2010/05/23

西湘貨物駅周辺パート4/クボタ・ダイヤ物産専用線/航空写真編

今回も航空写真で事前にチェックせねば判り辛いので・・・

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946/img_109946_24780259_20?1274572813

まずは1961年。まだ西湘貨物駅の無い頃
鴨宮駅からの印刷局専用線が敷かれていたが、並走する本線と分かれる地点から
クボタへと新たな線路が敷かれてる。クボタ専用線の登場
ダイヤ物産の分岐はまだ無い

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946/img_109946_24780259_22?1274572813

ちょいと判り辛いかと思うので、駅からの接続を簡単な概略にまとめるとこうなる
印刷局、クボタへの専用線は、鴨宮駅の構内から接続している

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946/img_109946_24780259_21?1274572813

1977年の航空写真でダイヤ物産への専用線が現れる
この時既に西湘貨物駅が出来ており、鴨宮駅経由ではなく、渡り線経由の西湘貨物駅からの接続となる
印刷局専用線は、既に堤跡の状態だ

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946/img_109946_24780259_23?1274572813

西湘貨物駅が出来た時に、鴨宮駅の構内線は本線と切り離された
その為に西湘貨物駅から渡り線が敷かれて鴨宮駅構内線と接続
クボタ・ダイヤ物産線へは、渡り線経由でしか行けなくなってしまった

凄い不条理を感じるけど、後の東海道複々線(1979年)で貨物線は北側(山側)に来るのは
運命付けられているし、西湘貨物駅の道路への接続にはこちら側の方が断然有利なのだ

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946/img_109946_24780259_19?1274572813

そして200x年。航空写真の段階で、クボタの専用線は跡形も無い。ダイヤ物産は更地だ

うわぁ調査が重いなぁ
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