2019/09/25

御殿場線 他橋梁 単線Ver #2

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#1で酒匂川と流域の橋をチェックしたが、鮎沢川側の橋も見とく

代表的な相沢川橋梁の第一から第七があるが、
第一から第三までは単線区間なんで、そもそも複線形の橋台・橋脚が無い

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その単線区間
現在の国道246号沿いの旧上り線は明治22/1889年に開通し、
明治34/1901年に旧下り線が開通、複線となったのだが、
昭和18/1943年に御殿場線が単線になった際、旧上り線側が廃止
昭和28/1953年まで橋桁等は残ってたが、現在は橋台遺構を残すのみである

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さいでは第四相沢川橋梁、って遠景の写真っか無い
近くの河原まで降りた事はあるが、橋自身までも行ってない。今後の課題だな

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続いて第五相沢川橋梁
静岡県道149号竹之下小山線沿いにあるし、ネタも豊富なお馴染みの橋
見た目も中身も複線用の橋台・橋脚だ
だって複線化後の大正4/1915年生れ、この橋は単線時代を知らない

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関東大震災で全壊に近い被害を受けた
国府津側下流にある旧線の橋台が生き残ったのが不思議な感じがするが、偶然か
その旧線の橋台、震災の影響か上下線がズレてる・・・ぉぉぅ、単線由来の橋台だ!

明治22/1889年単線開通は皆同じだが、
小山-沼津間は明治24/1891年に複線化されてるんで、
第四と第五の間には複線化に10年の差がある

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第五相沢川橋梁の新旧線とは、大正3/1914年水害によりここいら辺が被災
旧線は鮎沢川に呑み込まれ路盤のあったトコは川になってしまった

仕方ないので山側へ新たな線路を引く事となり、
とりあえずの仮復旧単線を造ってここらを単線運行※しながら新線を造ってたんだが、
再び水害で大変な目に合いながらも、なんとか新線を開通させた区間である
※(仮信号所が設けられ、複線-信号-単線-信号-複線の単線区間閉塞)

第五橋梁も旧が105ft(約32m)で、新が70ft(約21m)二連と、
場所も長さも違う橋になった
(旧/プラットトラス上路1連、新/プレートガーダー二連

水害の時と復旧工事の写真 旧線探訪(10年前なんですっかり様子変わってます)

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第五の直ぐ上流にある第六相沢川橋梁。どう見ても複線用に見える
基本構造は第五と同じで、新線化の際一緒に造られたのか
(上の図にも書かれてるが、第五は径間が変わってるのに、
第六は60ft(約18m)二連のままのようだ)

なんとなく第五より新しい気がする

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第六相沢川橋梁の上流側には無駄に広い余地があって、
水害新線は第六のより向うからで、第六も第五と一緒に新設されたのか
と悩むトコである

第六の古い写真は震災報告書位しか見た事ないんで、も少し情報を集めんとなんとも
(震災で橋台に亀裂、橋脚もズレてるんだが、現在の物と違う気がする)

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最後の第七相沢川橋梁は足柄-御殿場間の此処がその筈・・・
すまん、近く(旧足柄街道)は何度も通ってるんたが、一度も直に行った事が無い
川岸草っ葉が激しいみたいなんで、時期を見て行こうかな、とは思ってる

なんてこったい、単線開通のネタは第五相沢川橋梁の旧線橋台しかない

明治大正の水害でかなり被害受けてるんで、
そもそも明治22年開業時の橋台・橋脚がの残ってるかも怪しい
水害時の被害も洗い直す必要がありそ


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第三酒匂川橋梁の沼津側、第三箱根隧道/国府津方坑門の土砂をどかしたんか・・・
と思ったが橋下の土砂量が半端じゃない
埋まった第三・第四隧道の土砂をトンネル通って橋で投下したんか?

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その第三酒匂川橋梁の沼津方橋台の下から
複線型橋台と思いきや、上下線で前面位置も高さも違う
(旧上り線橋台の側面レンガがちょろっと見える)
旧下り線側が後から造られたのは間違いなさそ

けど上下線で桁も微妙に違うって事なんかな

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コメント

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No title

山北駅から保福寺と江月院と聖天堂とギャツビイゴルフクラブの東とレンブラントプレミアムと企業の森とレンブラントゴルフ倶楽部と松寿院を経由する稲荷への線路を建設すべきである。

ガーゴイルさん、こんにちわ

南足柄から聖天堂/足柄峠を越えて御殿場側へ・・・
ですが、一見近道に見えて750mの峠を越えるんで、
実際に線路引くとクネクネ曲線を描く必要があり、
御殿場線より線路長長くなるかと思います
オマケにスピード出せないんで、御殿場線より時間かかるかと