小田原駅は大正9／1920年10月21日、熱海線の駅として開業
昭和2／1927年4月1日、 小田原急行鉄道（現小田急電鉄）開業
昭和9／1934年12月1日、熱海線→東海道本線
昭和10／1935年6月16日、大雄山鉄道線（現・伊豆箱根鉄道大雄山線）が直接乗り入れ
昭和10／1935年10月1日、箱根登山鉄道が乗り入れ
昭和39／1964年10月1日、東海道新幹線開業

東海道本線（東京－熱海）がJR東日本、東海道新幹線がJR東海なので、
乗り入れ鉄道会社5社と日本最多だったんだが、2004年に横浜駅／6社に抜かれたそうだ

省線（熱海線→東海道本線）以前は、小田原馬車鉄道→小田原電気鉄道が国府津－湯本間を結び、
豆相人車鉄道→熱海鉄道が接続していた

省線（熱海線）開通後、小田原電気鉄道は、国府津間の線を廃止し、省線小田原駅に乗り入れ
昭和10年に箱根登山鉄道鉄道線が小田原に乗り入れた後も、
軌道線は町内／市内電車として小田原－板橋間を昭和31／1956年6月1日まで走ってた

今更だが、人力、馬車、電気、登山、路面、高速と、日本の鉄道史にメチャ絡んでるな

現在の小田原駅に乗り入れてるのは5社だが、もう1社／1線、乗り入れる予定があった事をご存じかな？

「小田原紡織会社専用鉄道」という
（注．「小田原紡績」としてる文献が多々あるが、「小田原紡織」が正しい）

開業間もない小田原駅と同社工場約1.2kmを、軌間60cmの瓦斯機関車で結ぶ軽便鉄道である

小田原紡織は、井細田に大正6年創業
現在の富士フィルム小田原工場の辺りである

が、勿論ソコまで鉄道は走ってないし、廃止遺構も無い。未成線である

ただ箱根方面の技術的にアヤシイ、予算的に無理だろ未成線と違って、
（最近見つけたネタでは、芦ノ湯－双子山／ロープウェイ）
実際に運行する事前提で許可も取り、乗り入れる小田原駅／鉄道省にも話が付いて、、、

結局造られんかった

小田原紡織から、工事着手期限延期願いも出されたが却下された

延期を願い入れた原因は、大正12／1923年9月1日の関東大震災である
小田原紡織の工場、事務所などの建物は全て全壊

当時の職工数1400名のうち、死者133名（または134名）、負傷者141名（重傷76名）／複数の資料元
（写真の会社名が違う。震災情報から「小田原紡績」という間違った名が広まったようだ）

小田原紡織の専用鉄道免許は失効、大正14年
細かい日付調べてたら、大正14年8月8日に失効となっていた

専用鉄道以前に、小田原紡織会社自身が再建されなかった

未成線であるから、通常は此処までなんだが、工事予定の資料を見てたら、意外なハナシ・・・

≪続く≫