2016/01/29

函嶺洞門補強工事

昨日現場廻りでお伝えしたが、函嶺洞門の補強工事が行なわれる

県や土木関係探ってはいるんだが、現場に貼ってある図面位しか情報が無い

撮影日 2016年01月28日

という訳で湯本廻りの際には必ずチェックする事に

今んトコ、何か工事がスタートした風に見えないのだが・・・

洞門宮ノ下側にプレハブ小屋が出来てて、車両が停まってる

なんじゃ、ありゃ！

前後に華奢な無限軌道。荒地を走るようには見えない
中央部が路面に近い。此処に何かある

車両後部に、、、削ったり吹き付けたりするモンじゃないな。ベルトコンベアー風

宮ノ下側には落石防護の工事版が出てるが、この車両がその向きとは思えない

宮ノ下側法面にガリガリと登って、、違うよなぁ
法面には赤白棒とロープが増えたような気がする

で、戻ってからググってみると、この車両は「Wirtgen W210 Cold milling machine」
〈ドイツの工事車両は世界一ィィィィイイイイ！！〉
路面切削機というモノだそうだ
中央部で路面アスファルトを切削し、ベルコンで後ろに吐き出す

参考／Wirtgen Japan
http://www.wirtgen-group.com/japan/ja/

も一台、ちっこい車両もあって、こちらはHANTAの小型路面切削機／コールドプレーナCRP-100V

よく路面をキィーーンと切ってるカッターの小型車両のようだ

参考／HANTA
http://www.hantak.co.jp/

という訳で、コチラの工事用と思われ
この工事概要が「函嶺洞門補強／地中梁補強工」〈平田建設工業〉なので

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2016/01/28

小田原城天守閣耐震改修工事

撮影日 2016年01月25日

オヤツを食しに城址公園に上がると、天主閣の足場に梯子状なモンが取り付いてるんに気付いた
屋根屋さんのリフトだよなぁ

ズームすると瓦が剥がされてる。葺き替えもやるんか

作業中のトコを、、と側面に廻ると

この辺で作業してた

上の方までやるんかな

フェンスには古写真が掲示されてる

オリジナル天守の唯一の写真だそうだ。明治3年解体中
民間に払い下げられたんだが、
買ったのはH本屋さんなのは地元では有名 〈近所だったのだが、その範疇か？〉

児童公園の出来た昭和25年

城址一帯の公園は、昭和25年の「小田原こども文化博覧会」で造られたモンだ

小田原市／広報おだわらアーカイブ／小田原市報 こども博特集號
http://www.city.odawara.kanagawa.jp/public/detail.php?id=2

マップだけ大きく。当初は観覧車は無かった

公園デビューというか、近所で城内小だったから、昭和40年代の遊び場だった

当初は真っ当だったが、整備されてない崩れた石垣とか、線路側にあった防空壕とか、
段々イケナイ事をするようになる

確かステージとかはあったよなぁ、、と古い航空写真見ても、流石に判らん

掲示されてる中では最新の平成25年空撮。市民会館側から
凡そ現在の姿だが、コチラの方が斬新に思える

旧駐車場－旧野球場の御用米曲輪の発掘は終了したんか、埋め戻されてた

今後どうすんだろ

史跡小田原城跡の整備　〈今後の話は無い〉
http://www.city.odawara.kanagawa.jp/kanko/odawaracastle/history/s-odawarazyou/

工事は平成28年4月まで

2015年06月04日工事前
2015年07月31日工事開始
2015年09月30日足場

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2016/01/26

酒匂川サイクリングコース延長工事

撮影日 2016年01月25日

昨日現場廻りで舗装終わっただろ、と来たらまだ工事中だったサイクリングコースの延長現場
舗装工事は終了したようです

ただ工事期間はも少しあるんで、まだ何か行われるかも知れない

新設の舗装を走行、、ん？なんだ今のカクっは

途中の看板は河川整備のモノです

真新しい舗装は土手上に鮮やかなカーブ、、、ん？

まっ何はともあれ、90度カーブし酒匂川から離れて

ジグザグに水路橋、狩川管理橋を渡ります

90度カーブから狩川管理橋間は、河川整備のトラックが通行しますので、ちょいと注意が必要
〈整備工は3月末まで〉

富士道橋から続く延長工事も、徐々に整備が進んできました

小田原市自転車ネットワーク計画によると飯泉橋上流に未整備が残ってる風になってるけど

飯泉橋下流、旧道部分の歩道がまだコレです
その先は新設で整備されたけど、この区間だけは古い歩道 〈確かR255歩道整備の時〉

土手だから拡幅できんよなぁ～と下を覗き込むと、R255下の水路カルパート
水路に蓋してあの中を通り抜ける・・・にしては嵩が足りないか

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2016/01/25

指先を温めろ #6

本日はこの冬一番の冷え込み。データを取らねば！
早々に0度まで冷えてる

ミトン外側に貼るレギュラーサイズのカイロを一枚
室内で30度以上暖まってから外に放置、下がり切った温度を計測 〈以下テストも同様〉

外気温0度で、指先センサは15.6度だった
外気温4度の時は22.1度だったので、外気温の影響かテストの違いか。参考指先を温めろ #5

同様に貼るレギュラーに貼らないミニを付けて計測

外気温0度でセンサは29.3度
外気温5度の時は39.6度だったから、かなり厳しい

今回は保温として緩衝材を適量サイズにカットし、外側に入れてみる
以前はすっぽり被してみたが、通気性が無いのが影響したか、カイロの反応を阻害してしまった

レギュラーに緩衝材

外気温0度でセンサ22.5度
カイロのみの時は15.6度だったから、効果はかなりある

続いてはレギュラーとミニの組み合わせに緩衝材を入れてみる

レギュラー＋ミニ、緩衝材

外気温0度でセンサは34.5度
緩衝材が無い時は29.3度だった。こちらもバッチグーだ

ミトンは通気性が多少はあるんで、保温材としての効果か、
外気を遮断した結果なのかイマイチ不明だが、確実に温度を上げられる

この程度なら、握る動作に影響も無いしね

---

大変注意！
使い捨てカイロを重ねて貼る事は、安全性に問題があります
低温下で温度が上がる事から判るように、メーカーの想定を超える温度に達します
まだ暖かくモッタイナイから体に貼って再利用する際は、重ねを剥がしてください
低温火傷しす 〈やっちまったらしい〉

---

じゃ、行ってきます。早速実装テスト

文久橋で-3度。明け方までにドコまで下がるかな

防寒着は冬山サイ／フル装備なんで、動かなくても寒く無い
漕いでると暑くなるんで、調整が難しい

山北駅で色々整える

ぉぉぅ、町営住宅の前、コンビニの工事が始まってて、基礎出来てる

R246の新鞠子橋で-4度。意外と下がらないなぁ

R246の旧清水橋〈歩道として利用〉、やっぱ此処凍っててアイスバーン

山北道の駅で引き返し。午前中から仕事に行かねばならんので時間無い

手の指先を暖めるようになってから、今度は足の指が・・・
前は手の方が酷かったから、気付かなかったのかな

てな訳で靴下用カイロを使うようになったのだが、コレがまた利かない
全然暖まらないんだよね。寒さで反応が弱くなるみたいだ

てな訳で上下に貼ってサンドイッチにしてみた

手の指は、ミトンか外して作業してると痛い程冷えるが、ミトンに入れれば復活
今回の緩衝材は利いてて、-4度でも生暖かいを維持できる
緩衝材は温度調整にも使えるな

あとは四指が暖かくて、親指が冷たいの、なんとかせねば

その他は今まで色々テストしてるから、防寒着としては十分

なんか張り合い無かったな～と戻ってきたら、ペットボトルの水が凍ってる！

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2016/01/23

資料入手

「小田原地方新聞記事目録」である。T書店に入荷してたんで買ってきた。古書

地方新聞の見出しのみなのだが、明治4年から・・・

明治6年6月には既に横浜～小田原間に馬車が運行
→馬車が通れる道になってた。という事になる

明治11年9月18日、暴風雨のため酒匂橋流失
→土木や気象関係の資料から時々拾えるけど、地元にとっては一大事なので、この手の被害は大抵載ってる

昭和60年まで、、、この年は交通関係のネタが無かった

114年間、300ページ以上にも及ぶ、地方のイベントが「新聞によりますと」的に載ってるのである

大変便利な資料で、図書館で見付けてからその筋のネタを拾い出してたけど、
大正期の途中までしか終わって無い
やってると非常に眠くなるのだ。正直「やってらんねー」

例えば先日の椿ライン〈県道箱根真鶴線〉だが、あっさりと昭和12年1月21日〈か前日〉に全通してる

かと言えば昭和12年1月26日の小田原土木による道路舗装場所って何処？というのは、この資料では判らん
恐らくマイクロフィルムか何かにあるんで、調べれば判るだろうが・・・
〈そういう探す元ネタにはなり得る〉

昭和12年1月30日の箱根駅設置要望って、この時期だから鉄道のだと思うんだが、東海道本線かな？
ちょいと興味あり〈もち実現はして無いが〉

かと言えば昭和40年には井細田大橋、厚木～小田原バイパスの酒匂橋〈小田原厚木道路の赤橋〉、
東海道本線ガード拡張工事は国道１号早川口交差点のガードで、
歩道無しの幅14.7mだったのが、両側歩道の22.5mに拡幅された件・・・だが

昭和10年10月15日の大観山道路、すなわち椿ラインの全面改修は記事にならんかったのか、
一面見出しにならんかったのか・・〈井細田大橋に負けた？〉

完全網羅では無いので、抜けも有り得ます

それでも年表としての価値は非常に大きく、入手できたんはマンモスラッキー〈多分死語〉

もう一冊は「写真集／明治大正昭和／小田原・箱根」で、コレも図書館では見てたんすが、
以前入荷して残ってたんで一緒に購入

古写真集はお値段が中々良いので、「一枚の古い写真」と「小田原・足柄の100年」っか持ってない
「小田原・箱根」に掲載されてる古写真は殆ど見てる〈知ってる〉奴なんすが、
箱根で纏められてる写真集はコレだけと思うんで・・・

ちょいと珍しいのは明治後期の入生田 〈風祭との間位か？〉
福住正兄が明治15年に整備した道路の様子が良く判る
解説では電柱があるんで明治33年以降となってるが、通信電柱なのでおそらく電信六椀木
も少し詳しい時代まで絞れるかと思います

下の二段吊橋〈半吊？〉の明治期飯泉橋は他でも見たけれど、
解説で2橋で渡るんは酒匂川の中州となってるが、酒匂川と狩川ではないだろか、、この辺で合流してる

こちらは大正初期の湯本付近、富士屋自動車のフィアット号

湯本付近が湯本茶屋で道が旧道なのか、国道１号なのか、、
影的に見ると国道１号を小田原方面に向かってる風なんだが、解説では山へと逆方向になってる
なぉ乗合でなく貸切なんで、路線的な事は当てはまらない

背景に遠景の山でも写ってればなぁ

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2016/01/22

昨日現場廻り

撮影日 2016年01月21日

ここんトコ忙しく、昨日外回りのついでに各現場を廻って来た
夜仕事が長引いてしまったので、翌日になってしまったが、今後もスケジュールが厳しいので一気に

酒匂川サイクリングコース延長工事、舗装が行われてるのだが・・・

10日から20日までの予定で、今日は終わってるだろと来てみたものの、今だ通行止め

まだ工事が行われてます

狩川橋へ迂回して下流側。コチラも通行止め

どんな塩梅かちょいと覗かしてもらうと、舗装は一応終わっているようだ
近日中には通行できるようになるだろ

小田原で仕事して板橋で仕事して、いつものトコで遅い昼飯

入生田の箱根登山線車庫〈基地〉へ
入生田車庫工事中Ⅴ、旧車庫は解体され、内側の仮車庫のみとなったのだが

うーむ、ガードが堅い

１月のスケジュールと工事のあらましの図面が貼ってあった
仮車庫の廻りに新しく造る車庫の基礎工が行われてる

クレーンが稼働してて、杭？

湯本・塔ノ沢 現場で、小田原箱根道路、山崎IC下のランプに沿って歩道の延長らしき工事

ランプ沿いには雨水排水らしき工事。IC側はあんま変わらず

旧湯本中の謎の搭は照明塔だった訳だが、撤去とかと思いきや復活。どうやら塗装だった模様
小田原方の塗装されて無い塔が白ベースなので、目立たない色に塗装されてる

函嶺洞門バイパス工事 （最終回）で保存の工事云々といってましたが・・・

いよいよ開始されるようです

図面によると真ん中辺のくの字付近

梁とかに鋼板入れるみたいで、思ってたより大がかり

あの辺かな、、工事が始まれば覆われてしまうと思われ

さう、重文指定の件、答申の後どーなったのか忘れてましたが、ちゃんと指定されたようです

宮ノ下側の落石防護工は、変化無いように見えるが、実際に作業してるの、なかなか見れないんだよな

これから戻って夜仕事に

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2016/01/21

椿ライン #7

撮影日 2016年01月02日

日が開いてしまいましたが、椿ラインの箱根町側、大観山からの降り区間です

昭和11年開通した〈府〉県道箱根真鶴線中、
湯河原町広河原から箱根町箱根までの椿ライン最終回となります
〈別資料で昭和12年開通というのもあった〉

大観山から鞍掛山稜線に沿い、途中から箱根町箱根〈駅伝のゴール地点〉へ、標高差264mを降ります
コチラ側もかなり蛇行する道路でした

大改修は昭和40年ですが、それ以前にも行われていて、
細かいのを除くと、およそ３ヶ所に大きな変更点があります

大観山側から、7-1、7-2、7-3地点として解説します
なぉ、当日箱根駅伝と被ってた為、途中から渋滞でロクに写真撮れてません

まずは7-1地点、富士見峠付近
現在、小コーナー／展望台と大コーナー／駐車場がありますが、それがそのまま旧道部分でした

昭和37年の航空写真を見ると、既に大コーナーは曲線緩和されていて、外側に駐車スペース
小コーナーは内側にスペースが設けられてます

昭和42年になると現在のように直線化されてる

大観山からの眺めも良いですが、富士見峠という銘は伊達じゃありません
芦ノ湖の逆さ富士が見れたらとてもラッキー

と、現地写真はコレしかありません

続いて7-2地点。箱根町側のクネクネ連続コーナーですが、殆ど直線化されてます

ただ旧道跡は徐々に消えてるので、頑張れば道跡を辿れるかも知れません
〈昭和59年、平成11年は跡がハッキリ判る冬季のモノです〉

既に此処は渋滞してたんで探索して無いんすが、機会があったら訪れようと思う

7-3地点は箱根新道インターチェンジ〈芦ノ湖大観IC〉です

以前はヘアピンでしたが、昭和37年〈1962年〉併用開始した新道を跨ぐ形でICが設けられ、
ルートもショートカットされました

この時にICだけでなく、箱根側の改良が行われたようです〈詳細不明〉

旧道下側半分〈写真上側〉は跡が残ってる感じですが・・・

流石にこんな目立つトコ、入り込む訳にはいかんです

湯河原町の年表を見直したら、昭和40年に載ってました。見落したらしい
ターンパイク開通の年なので、合わせた改良でもあった訳ですね

昭和40年の大改修によって一新した椿ライン。この時は大観山道路と呼称してたようです

椿ライン編は以上で≪終了≫です

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2016/01/17

椿ライン #6

撮影日 2016年01月02日

マップ用のネタが尽きました

まずは6-1の場所。内側のカーブですが、昔は2つのコーナーだったのが1つに変更されてます
昭和37年の航空写真はあんま良くないので、補正しきれてません
よく見ると変更する道のルートが細く写ってて、掃って測量等行われたのかも知れません

昭和63年、旧コーナーは空きスペースとして存在してます
青矢印側は近場の工事で作業場として使われたらしく、旧遺構が残ってはなさそ
赤矢印コーナーに期待して向かいました

赤矢印コーナー直前、16.5kmポストがあります

コーナーを振り返って全景。繋ぎがうんま上手くいかんかった

赤矢印コーナー前後は、縁石からガードレールが生えてるのに、
コーナー部分は直か植えで、前後より低くなってます。施工が違う

ワサワサワサワサ、、藪笹を暫く彷徨ってみましたが、旧遺構は見つからず
縁に車止めあるかと思ったのになぁ

元より無かったのか、工事の最撤去されたのか

次の場所に向かってレーダー手前。道路左右の旧道跡は御馴染のモンですが、
谷側ガードレールと路肩法面が一致しない場所とかあって、
昭和40年以降も改良が何度か行われたようです
〈そういえば、この辺大規模に工事してた時期があった〉

レーダー前を過ぎて、6-2の場所

此処は調査予定では無かったのですが、道路右側〈東側〉のスペースが旧道の名残として、
反対側を見てみると・・・

山側法面が藪の中へ消えていく

藪の向こうに法面がある、、元々、道路はあの辺で・・・

ヘアピン手前に出てくる筈なんすが、その場所は不明
このヘアピンは土肥大杉跡の入口な場所です

戻ってから調べてみると、ヘアピン手前のＳ字カーブが改良されてました
昭和52年位までは、内側法面境がよく判ります

土肥大杉跡入口は伐採が行われてて、索道が組まれてました
ヒョイと踏み込んだ日陰の土には、霜柱が残ってた

6-3場所、ヒョコヒョコ登って、大観山とスカイラウンジが見えてきました
大観山でぐぐるとスカイラウンジしか出てこないけど、実際には山〈ピーク〉の名前です

この日はメチャ向かい風が強くて、波をみないと進めない程

ターンパイクと並行する最後の登りは、昔もっとクネクネしていた
改良で直線に近くなりましたが、旧道部分は工事用スペースとして用いられたので・・・

平場としてしか残ってません
平に整地されてるので、旧道の跡は微塵もない

椿ラインの登り、湯河原側は以上です
箱根側の降り区間は、旧道跡と言えるんは少ないんすが、纏まるかな

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2016/01/16

椿ライン #5

撮影日 2016年01月02日

子供の頃から箱根は遠足等含めてアチコチ歩きまわっている
が、やはりメインは東側で、西側は極端に少ない
交通利便性の差もあるが、当時住んでた小田原から見える辺りと、そうでない地域とでは
行ってみたい感に違いが在るのかも知れない

湯河原では幕山と、地図にマークした天照山コースしか歩った記憶が無い
子供の頃母親と姉とで、広河原から登り、天照山神社を経由して、椿ラインに出た

#5は、そのハイキングコースが出る場所

今回は航空写真から
ハイキングコースは稜線を登り椿ラインに出る

椿ラインは稜線を廻るルートだったのが、昭和37年には切通しを通り抜ける道に変わっている
昭和40年大改修に併せたのか、それ以前からなのか微妙な時期だな

この数年後子供の頃にここまで登って来た

旧道となった部分、昭和52年頃は通り抜けられたようだが、昭和59年には右側〈東側〉が怪しくなり
左側半分だけが残った
現在でも地図には左側〈西側〉のみ記載されてる

半分だけだが、旧道が残っている

天照山バス停に到着

左へ行くのが切通しの現道。右が旧道となる

その旧道に入る。直ぐに稜線を廻るカーブ

振り返って入口辺りは一車線分位しか無いが、左側の藪もかつては道路だったと思われ
右側の石積みは新しいので、現役時代のモノでは無く後年造られたモンだと思う

旧道コーナーの最奥

右側鳥居が天照山神社の入口、ハイキングコースとなってる
神社は此処から750mだが、標高差175m下にあります

左にある石碑は愛国植樹。戦前・中のモノか〈詳細見てこんかった〉

恐らくこの２つは、旧道が現役だった頃から在ると思われ

その前のコーナー最奥は広い、、広過ぎる

石碑だなんだで広めになってはいたと思うが、
旧道化してから車が止められるよう、更に広くしたと思われる

内側の法面が広める為に設置され、その際路面が悪そうな部分はかつては道路外
路面が綺麗な部分が元々の道路・・・の感じがする

旧道は最奥を過ぎると内側法面とともに消える

特に土盛りされてる事もなく、そのまま笹藪化してる

現道に出て、旧道反対側に廻る

ガードレールが切れてる部分が、旧道口

コチラも笹藪化

旧道色はあまり無いが、こんな形で残ってるのも珍しいかと思う

子供の頃来た時は、旧道部分通り抜けられた筈だが・・・・
全然覚えて無い〈笑

案内図にモンキーランドとかロープウェー〈鞍掛山〉があったのは覚えてるのになぁ

≪続く≫

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2016/01/15

椿ライン #4

撮影日 2016年01月02日

30年程前、20代の頃に湯河原でバイトしてて、当時住んでた小田原に帰るんに、
海岸の真鶴道路や国道135号線の渋滞には、いつも苦労してた

旧道〈現県道740号線〉経由で蜜柑畑を抜けるルートも開拓したが、
箱根廻りで帰るんが、楽だし楽しかった、、、渋滞抜けて帰るより時間かかったりもしたが

そんな訳で、椿ラインの上りに関しては、かなり走ってるので熟知の道だが、
夜に車で通り抜けるだけなんで、旧な物件に気付く事もなく、
今回の探索の参考にはまったく役立ってない

#4はしとどの巌を越えて、もう直ぐレーダー前という地点

いきなりジャンプしてるみたいだが、ちゃんと城山入口もワサワサしたし

道端に柵があったんで覗き込むと、かなり広い平場があり、コン柱があったりして
何か施設があったと思われるんだが
古い航空写真の昭和37年に写ってるコレだけで・・・〈後に更地〉

まっ、道にゃ関係無いだろ

雨量計のあるコーナーは昔尖がったカーブで、内側に変更になってる
旧道部分は駐車できるスペースとして残ってたんだが、現在はフェンスでガード
中には索道ウインチが置かれ、林業の伐採ベースとして使われてるようだ

しとどの巌では小休止の後、城山隧道を見に行く

てな事があって先に進んで15kmポスト。前方には折り返してレーダー前に向かう道が見える

此処らにも左右に旧道の名残〈矢印〉が有るが、探してるのは旧道の線形では無い
旧道の遺構、、何かこう「あっ！」というモノを見つけたい

そっから500m先の15.5kmポストで、「あっ！」と止まった

谷側にちょいとしたスペースがあり、その際に鎮座してるモノ

紛うことなきコンクリの車止め

ガードレールが一般化する前の、昭和20～30年頃に造られた奴と思われ

箱根山中においては、国道１号の洒落た車止めこの記事最後を別として、
アチコチでこのタイプの車止めが造られた
大方はガードレール化したが、一部が所々に残っている

椿ラインにも設けられたんだなぁ

さて、この車止めは何の為？

場所は山谷連続カーブの途中で、山側突部であれば、曲線変更で残った旧道と言えるのだが、
微妙にズレてる気がする

古い航空写真を照らし合わせたが、駐車スペースとなった事は一度も無い
ちょいと微妙だが、やはり曲線変更の結果という事になると思われ

旧遺構が見つかったのは、とても嬉しい

≪続く≫

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