本日は時間空けて秦野市内の新東名関連を調査

まずはこの辺から

IC周辺に手間取り、慌てて羽根トンネル西抗口現場へ急ぐ

途中ふと山腹を見ると、あんなトコに鋼アーチ橋が！
知らない橋、そもそも道なんてあったか？

戻ってから調べるとゴルフ場内道路。角度的に右の橋

もう直ぐ羽根トンネル

現場口に到着

新東名／秦野市／金目川付近 で現場の明かりらしきモノを見たが・・・

羽根トンネルではなく、なにかのプラント

西抗口はこっから作業用道路で向こうでした

さあ、羽根トンネルへ・・・

違う！コレは柳川に在るプライベート・トンネル
地元穴マニアでは有名な場所だが、此処にも新東名が忍び寄る

此処のレポは後程

神奈川県道77号平塚松田線、比奈窪のバイパス道路が本日開通しました
開通の午後2時など、とうに過ぎた時間だけど行って来た

前回 2015年10月13日

県道77号線松田側から
富士見橋交差点手前の青看は不気味に消されていた
路面には交差点注意のペイント

その富士見橋交差点
予告通り信号機は廃止されるようでカバーが掛けられてる
大型終日直進のみと平日7-8左折不可の標識が新設
富士見橋上ではペイント作業中。多分「止まれ」だ

そしてバイパス入口交差点
銘は「中井町役場入口」となった
青看のマスクも取れた

ぐるりと廻って県道709号線羽根尾側から
青看にあった変則的右折がマスキングされてる

この先の万年橋交差点
右折路が無いので左からぐるりと交差点直進で中井方面に行ける変則右折路がある
バイパス開通で右折禁止になった訳ではないので、右折路もそのまま

そして万年橋交差点
大型が終日直進のみの標識。それ以外の規制は無いので普通車等は右折可のまま
〈右折路経由でも交差点右折も〉

県道709号を進み、バイパス入口交差点
青看は直進・右折共に県道77号線となった
バイパス開通以前は先の富士見橋交差点が県道709号線の起点だった

塀用が開始された比奈窪バイパス。こうして見てみるとそんなに狭くないかな

以前は名ばかりの主要地方道〈酷い〉県道77号線だったが、東名の秦野中井ICが新設され、
周辺道路の整備が進んだため、大井松田ICとを結ぶ重要なルートとなった
平日午後だが、そこそこの交通量はある

併用されたバイパス区間に入る
振り返れば中井町役場入口交差点。新設のピカピカ青看　〈県道709号線側のは随分前に建てられたから〉

比奈窪橋を渡って、旧道〈町道〉との交叉点。係員が居るのは何故？〈後述〉
交差点中央のコーンは何か施工が終わって無いモンのようだ

嗚呼そうか、比奈窪のバスターミナル行かないのでバス停も新しく造られたのか

ウォーターバリアで区切られた旧道と交わり

比奈窪バイパスは開通した

狭かった道も旧道となり、もはや過去の出来事なんだなぁ
途中まで出来てるバイパスを「いつ出来るんだぁ～」と見てた日々が懐かしい

その道の様子 神奈川県道77号線／中井町極狭区間

旧道の井ノ口側は、ウォーターバリアが置かれてるが、手前交差点から入れないよ状態

バイパスは開通したが、工期はまだ1ヵ月有る。仮のをガードレールとかにするんだろな

さあ、バイパスは順調に流れて、、あれ？

比奈窪橋手前で時折プチ渋滞
バイパス開通を知らない人が、万年橋から以前の道でやって来るのだ

係員が交差点通行の安全管理と「バイパスが出来ましたので新しい道から・・」と説明してる

万年橋交差点手前にその様な看板を出した方が良いんでないの？
〈此処じゃなくこの先の交差点に行け風な〉

いまひとつの懸念事項は中井町役場入口交差点
意外と多い大型車。やっぱちょっと大変そう
まっ、以前の旧道に比べれば遥かに楽なんだけどね

なにはともあれ、比奈窪バイパス開通です

追記．中井町／開通後の規制概要図
https://www.town.nakai.kanagawa.jp/div/seibi/pdf/0sirase10.15.pdf

撮影日 2015年10月25日　前回 2015年10月09日

入生田車庫へ来ると・・・

スッキリ、、じゃない、旧車庫建物は無くなり、仮のみだ！

スケジュール的には最後の一週間でここらで山だと思ったんだが、
順調に進んでたらしい 〈計画性の無い俺とは違うなぁ〉

仮設のみとなって、、今日は休日だというのに車両多いな、、ん？

死屍累々としてるのは旧車庫の残骸

実際には骨組みだけだから、解体も一気に行われたんだろか
もはや搬出されるだけの状態だ

旧車庫の名残は、小田原側端の架線柱のみになってしまった

暫くは仮設のみで、新しい建物が造られるのを待つ状態

仮設の外側に造られるとしたら、今までとあんま変わらないサイズかな
どんな建物になるかはまだ不明。工期は平成29年3月末まで

塔ノ沢の紅葉は色付き始めた
が、上でも同様だから来月11月。下に降りて来るのは来月中旬以降か

塔ノ沢発電所の吊橋から上流

箱根町のライフカメラ
http://www.hakone.or.jp/web-camera/

辺りで確認してちょ

色々見てて気付いた。塔ノ沢発電所の入口スロープ脇川側

あんなトコに石碑が
ん？ワンカップ添えか？

下の橋側から見ても多分背面

上側は、、とスロープが邪魔で見えない

気になる

今回、鋼ポニートラス補剛吊橋の三枚橋が手に入ったので、補剛トラスを詳しく見てみると・・

ん？トラスの造りは一緒に見える・・・
〈先々代は橋桁にトラスが張り付いてる。先代はトラス桁の上に橋桁が乗っている〉なんて言ったが、
真横と若干上からの視点の違いだけで、橋床は同じ高さにあるんじゃないのか？

主塔もアーチ有り無しと思ってたが、上の橋もよく見りゃアーチ有る

この２橋、同じ橋なんじゃねーの？どーして間違えた？

土木学会の橋梁DBにある箱根の三枚橋

1876年（明治09年）11月 橋長(m)：42 幅員(m)：3.6 形式： 木橋
1884年（明治17年）06月 橋長(m)：42 幅員(m)：3.6 形式： 木橋
1889年（明治22年）08月 橋長(m)：42 幅員(m)：4.5 形式： 木橋
1894年（明治27年）11月 橋長(m)：42 幅員(m)：4.5 形式： 木桁橋
1922年（大正11年） 橋長(m)：61.2 幅員(m)：3.6 形式： 吊橋 鋼ポニートラス補剛，木床。
1927年（昭和02年） 橋長(m)：60.5 幅員(m)：3.6 形式： 吊橋 ｌ＝61.2 単径間 鋼ポニートラス補剛，木床。 鉄骨塔
1964年（昭和39年） 橋長(m)：46 幅員(m)：6.5 形式： 連続プレートガーダー ｌ＝36.8＋8.2

大正11年と昭和02年に鋼ポニートラス補剛の吊橋が２橋あったからで、ぱっと見違う橋と勘違いした
て事はDBが間違ってるのか

昭和02年の方は恐らく間違い無いだろ

大正11年橋は震災で壊れたんかな、、という可能性もあったが、
考えてみりゃ震災前に全通して無い湯本元箱根線に、鋼トラス補剛吊橋必要か？

橋梁DBの大正11年橋の出典はコチラになるそうだ

またしても「かながわの橋」orz。おそらく昭和02年の誤記だと思う

同橋の他の写真。国立公園に指定されたんは昭和11年だから、その頃？

昭和16年。何人乗れるかとかじゃなく、何かあるくイベントらしい

昭和39年。架け替え→現橋へ
文中、40年来という事は昭和以前て事になるが、凡そという事だと思う

現橋も当初は車道のみ

上流側〈左〉の歩道桁は後付け

歩道桁のプレートはあった。1980年〈昭和55年〉

幻のデータに踊らされた訳だが、橋梁DBに載って無い三枚橋も有る

江戸期の土橋から明治になり木桁橋となったのだが、、

度重なる水害で損傷。特に明治43年の関東水害では全損

てな訳で大正期に吊橋が架けられたのです

同橋の写真は何枚か有る

主塔が川中にあるので３系間になるんだろか？

左岸の主塔はこの岩の上に立ってたようだ

当初この橋は「変わった木桁橋」と思ってた。だって橋脚が有るんだもの

下からの写真を見て納得。横桁のみで主桁が無い。横桁はワイヤーで吊ってる。間違い無く吊橋

先程の大正11年橋かと思いきや、補剛トラスは筋交い風の木材だ
この細さでは補剛できたかどうか、、単なる手摺かも知れない

なんでこんなに補強の橋脚が必要なんだろ
最長でも明治43年－昭和02年の17年しか架かって無かったのでへたったとも考えにくい
補強橋脚の無い写真も見つかってない

揺れ止め？設計強度不足？

イマイチ判らん木吊橋だが、湯本元箱根線の車道化調査には大きく係ってるので、
この橋の架橋年を割り出さねばならない、、

難問ばかりだな

最近入手した古絵葉書

「相州吉濱名所　千年橋より見たる吉濱海岸」
湯河原の吉浜、千年橋って初見

千歳橋でした。orz
海岸も吉浜じゃない

橋上に熱海軽便鉄道の軌道が無いので震災後〈復旧せず、そのまま廃止〉
左親柱の文字は「大正」か？

湯河原の千歳橋は後に、昭和16年におそらく最後の木造方丈橋、
昭和26年(1951年)には、新橋位置へコンクリアーチが架けられる
RERE 国道135号／千歳橋

「〈箱根名所） 強羅公園及び早雲山全景」

早川対岸から写した強羅の写真は結構ある
ケーブルカー開業は大正10年〈1921年〉だが、この写真で有るようには見えるが運行してるかは判らん

この写真が珍しいのは、強羅の下に早川・宮城野が写ってる
旧宮城野橋、大正2年の鋼下路ポニートラス橋がなんとか判別できる

それ以前にちょい上流に架かってた木橋の位置が判るかと期待したのだが、かなり苦しい
道〈ルート〉的には、この写真部分に在った筈なんだが

「箱根宮城野渓流の朝霧」

その旧木橋で別の写真を見つけた

木トラス橋のと同じ橋台に架かってる

恐らく木トラスの後に「とりあえず」架けられた木桁橋かと思われ

左岸〈写真右側〉の林が、先程の写真より、架橋位置の決め手になりそうな予感

「（箱根名所） 湯本温泉三枚橋上よりの眺矚」〈てうしよく、ちょうしょく？読めないよ〉

鋼ポニートラス補剛吊橋の三枚橋から見た上流、湯本
L字鋼をリベット留めしたトラスがなんともいえない

以下の部分には訂正があります。追記参照

---

鋼ポニートラス補剛吊橋は、橋梁DBの架設年が1922年〈大正11年〉と1927年〈昭和2年〉があり、

先々代


先代〈1964年現橋に架替〉

当写真は補剛トラス高さから1922年〈大正11年〉架設の先々代となる
〈先々代は橋桁にトラスが張り付いてる。先代はトラス桁の上に橋桁が乗っている〉

詳しくは箱根湯本／三枚橋付近＋

---

2015年10月22日追記
1922年〈大正11年〉橋はデータが間違っており存在しません
両鋼ポニートラス補剛吊橋は同じ橋であり、1927年〈昭和2年〉架設
詳しくはコチラ
以上追記

橋以外にも重要なモンが写ってる

左岸〈写真右〉に見えてる道路〈国道1号〉と軌道線は既に別

小田原電気鉄道軌道線は、大正2年に早川右岸から左岸に変更した際、
山崎から湯本まで道路上に軌道線があったが、国道改修の際に専用軌道となった

以前入手した「早川の清流に臨み静かに息吐く箱根湯本」だが

遠景でしか確認できんかったので、三枚橋近くの様子が判る写真は貴重

専用軌道は現在の鉄道線のと高さ的に違う。別物と考えてる

「相州箱根名所 湯本温泉場全景」

湯本を旧街道から見たこのカットは少ない
サムネの段階で二径間のポニー木トラスの福住橋は判ったので、奥の旭橋は・・・

鋼ポニープラットトラス、大正元年（1912年）架設の先代でした

木トラスの福住橋と同時期に架かってた写真は見付けてたんすが、並んで写ってるのはコレが初めて

詳しくは国道１号／旭橋 #3

この写真に登山線〈湯本－強羅〉が写ってりゃ、
木トラス福住橋の「いつまで架かってた？」が延びるんだが、微妙になさそ
〈写真右に登山線用の堤らしき物が写ってるが架線柱が一本も無い〉

何れの写真も、他のと比較して年代の絞り込みや解析が進んで、新しい発見があると良いなぁ

順番が違う気がするが、今更概要。殆ど自分用

秦野市内の新東名マップ

秦野市の都市計画図より転写。橋梁名は資料に載ってる名称だが仮称
秦野SA近くの堀川、矢坪沢。当初は橋梁仕様だったがボックスカルパートになるらしい

四十八瀬川の左右岸〈小原T東口－水無川橋間〉、掘割で半地下となる。交叉する道はオーバークロス
その他の部分は盛土高架

鳥瞰のビュー。秦野市HPより

四十八瀬川の両岸は河川段丘が高く、水無川橋から小原Tまで、掘割となる
小原Tの東口は現地においては地下という事になる

あとスペックを書き出しておく

高取山T、上り、3855m、下り、3902m
金目川橋、上り、176m、下り、186m
羽根T、上り、2901m、下り、2876m
葛葉川橋、上り、1001m、下り、1013m
水無川橋、上り、70.5m、下り、70.5m
四十八瀬川橋、上り、183.5m、下り、190m
小原T、上り、622m、下り、666m
溝之尾橋、上り、212.5m、下り、241m

前回では工事用道路など見付けてしまったので、肝心のIC付近の話ができんかった
今回、あまり詳細とは言えないが、今までで判った事など

2013年に大久保地区を調べた時の写真
新東名の標識があるのは当然として・・・

杭が本線位置から離れたトコにアバウトに存在するのが意味不明だった
並びと言って良いのかラインが一直線じゃない

集落内のコレは、土地の人の話によると工事に関する道路らしい

正確な位置を測った訳ではないので大体だが、大久保地区では青マーク位置に
前回の下って来た農道にあるのは赤マーク位置にある

どうして本線外にアバウトな線引がされてるか、、、調べた結果、どうやらコレらしい

秦野IC付近の土工平面図

山地に道路造る訳だから、低けりゃ盛土、高けりゃ切土。斜面なら山側切土で谷側盛土
本線の外側に土工が必要となる
本線のラインと一致しないのは、土地の高さが違うから

コレを地図に重ねてみると、成る程先程のマーク位置が大体重なる

土工以外に現沢図というモンがあって、河川関係らしい

これらの図の赤線は重なり、開発区境界となっている
それが境界杭として打たれているようだ

ICの工事予定は現在の処不明。2015/09の段階で、入札の公告が行われた

撮影日 2015年10月15日

新東名／松田町／中津川橋 から松田町を後にし、菅沼の山越えで秦野市へ

農道を降ると新東名らしき杭

おそらく道路の外側になると思われるが、杭があるならそのまま追えるかと思いきや、
藪で消える

先程の松田町からのトンネル〈名称不明〉が、そこら辺の斜面に出て来る筈なんだが
間に沢があって、強引に行く訳にもいかない

ちなみに新東名の標識は、先程の杭のラインよりちょいと下ったトコ

標識から直ぐに集落なんだが、近い家は道路にかかってるらしく、撤去済みもあった

松田町からのトンネル出口、行けそうなルートを探したが、一番近いトコでここら辺
国土の地図だと結構道がある風になってるが、実際に車両が通行できる道は少ない

住所的には秦野市八沢から柳川の辺り
ここら辺を新東名が通るのだが、既存の道と交叉するルートなので直に追えない

それら既存道も、殆ど一車線の狭い道で、そのまま工事の車が入れそうにないし

秦野ICが出来る辺りは以前調査したが、標識・杭の確認は出来てる〈未公開〉、、、が、
イマイチよく判らない部分がある
ルート図より外側に杭があったりして、工事用道路なんだろか・・

とりあえずIC付近は概要図で済ますかな、、と考え、
三廻部方面に進んでると、山腹に真新しい法面が出来てる！

想定外の場所だったので、地図を見ながらアッチコッチ

ようやく到着。只今工事中

おー、上の方から造って来たんだな

コチラが先端になります

新東名もこの辺はチープな造りで、、、、

違うだろ！とは言え、看板には新東名って書いてある

地図と睨めっこし、この道を造ってる出発点を探し、
ヒーヒー登って、、えっ、事務所で現場はもっと上！

ゼーゼー登って、現場入口にようやく到着

先程の道は工事用道路です。現地地図もある

秦野ICと秦野SAの間にある小原トンネル〈仮称〉の上を行く市道から、
トンネル秦野IC側の坑口辺りまで、工事用道路が造られてる

先程の現場は、星印辺りと思われ

ちゃんとした地図に書き加えるとこんな感じ
ICや本線と違い、トンネルは工期がかかるんで、先に造り出すんでしょ

先の地図に秦野SA側〈三廻部〉にも工事用道路っぽい線があるので行ってみるか
トンネル上の電波塔〈青丸〉から降る実線＝車道がある

えーっ、この道？大丈夫なのか？
草は刈ってあるが、車両が通った雰囲気が無い。途中で終了してたらヤだなぁ

眺めは良いんだけどね
新東名が出来るルートが見渡せる

あ、遥か彼方に見えるのは・・・

羽根トンネル西口の現場。うむー、工事してるなぁ
今日中に行く予定だったが、多分無理

途中から降る事を諦め、半ば意地になって登って、結局三廻部－寄の峠道まで来てしまった
三廻部側へ降る

途中、イノシシと鉢合わせするハプニングはあったが、説得の結果無事降れた

薄暗い中、三廻部の標識を過ぎる

コチラ側の坑口はまたの機会に、、、こんなんばっかだな

撮影日 2015年10月15日 前回 2014年12月07日

先日、羽根トンネルの西側坑口付近を通ると工事が行われてるようだが、夜間でサッパリ判らず
トンネル西口現場へ行くのだが、その前に松田町寄の中津川橋の現場へ
ここも凄い事になってるらしい

朝夕は涼しくなったが日中はまだ暖かい
そんな陽気の午後に時間空けて県道710号線をビーヒー登る

ようやく現場事務所が見えて来たのだが、左側ガードレールの向こうに「ブツ」が見える

あれは、、、

鉄骨で造られた仮設のプラットホーム！
凄いモン造ったな

と、その前に現場事務所へ

「新東名をつくってる」となってるが、現在はまだ工事用道路の筈だ

架けられる中津川橋〈仮称〉の長い方、下り線の図面とCAD図。これは作業用道路のだな

そして短い方の上り線図面と、完成予想図

中津川橋はPC連続エクストラドーズド箱桁橋、片持張出架設
上り線が２径間 267.5m
下り線は３系間 278.0m

最大支間長は上り線の 132.7ｍ、最大橋脚高は下りP2の 42.0ｍ

事務所辺りから作業用道路が造られる筈だが、見当たらない。まだなんだろか、、、
プラットホームに向かうと下に仮設道が出来てる。どっから？

脇に桟橋のスロープが、、、途切れてる

その下の方を見ると、仮設道制作中

桟橋スロープで下に降ろし、道造るんで桟橋を撤去といったトコか
〈スロープの残ってる部分には作業員通路があるので残された風〉

まだ本格域作業用道路ではなく、その仮みたい。下へと続いてる

プラットホームにやってきた

法面固めの為にコンクリを打ってる。丁度アジテータ〈ミキサー車〉がやってきた

プラットホーム上流側は、木を伐採してる。ずーっと下の方まで

コチラ側の斜面に、新東名は秦野市からトンネルで出てくるのだ
先の完成予想図にある通り、県道より大分下

トンネルを出ると即橋梁で、対岸のあの辺〈丸印〉で再びトンネルとなる
松田町で由一の明かり区間

橋梁の架かるトコに高圧線が通っており、ちょい動かさないといかんらしい

気になってたのが下の川傍にある清津峡キャンプ場
専用の道が設けられてるようで、行き来は問題ない
Webでググると営業してるようだ 〈利用は要事前連絡〉

さあ、本来の目的地である秦野市側へ菅沼を山越えで　≪秦野IC編へつ続く≫