先日の箱根探索中・・・裏道みたいだが、コレでも旧国道
（でもカーブミラーは箱根町。旧道落ちしたのが昭和初期だからね）

角っちょのお宅を通り過ぎようとしたら

軒下にナニかあるのに気付いた

レールを使った錘だ

37k位とナローな奴。モロ私有地なんで道から見ただけだが

オールが置いてある事から、芦ノ湖のボード屋さんだと思う
湖に沈める奴か、カバーの重しか、、、こういう使い方される事もあるんだなぁ

今年も終わりです。良い正月を！

撮影日 2013年12月29日 前回2013年09月02日

新塩沢橋の現場であるが、前回から防護幕が張られた位で変化が無い

実はこの間も写真撮ってるんだが、変わり映えしないので記事にはせんかった

前回からすると橋上も綺麗に出来上がって、下部工が終了してる・・・といったトコか

進展が無いのに今回記事にしたんは、、、そう

橋名が 「清水やまなみ橋」 に決定しました

立て続けに４橋の名称が決定するとは思わんかった

撮影日 2013年12月29日 前回2013年11月04日

現場前のフェンスが無くなり、歩道が出来て道路が広くなったのが実感できる

現在は進行方向駅側への一方通行だが、工事完了の際には此処まで相互通行となる (予定)

工事の方は・・・防護幕に覆われてて、何も見えません

暮れの休日だというのに、まだ作業してる人が居た。ご苦労様です

飯場プレハブの写真は以前と変わってない

実は会社のWebページ上でも10月以降更新されてなくて・・・
工事進捗[やまきた定住促進パートナーズ株式会社]
http://www.ytpartners.co.jp/works.html

ブログの方は更新されてます
オープンルーム(期間限定モデルルーム)も出来、来年3月末の完成に向けて着々と進んでるようです

ブログ内「サンライズやまきた（マンション内部）」2012/11/15の記事
http://sunriseyamakita.blog.fc2.com/blog-entry-17.html

工事完了が待ち遠しいですね

そういえば、入る筈の商業施設がイマイチはっきりしない
コンビニとも聞いてるが・・・

今日はちょいと時間開けてメンテ
ブレーキとチェーン周り、今回はRDのプーリーもバラしたゾ

走行距離の写真は撮ってるんだが、後から探すのが大変なんでメンテの際には記事にも入れトコ
2万2千キロを越えた

7速化＝ホイール交換したのが1万8千キロ位だから、
タイヤもAKI／GORNEAUで既に4千キロ走ってるのか・・・

メンテ後の試走で丹沢湖を目指す

山北から谷峨への県道76号線、路肩が白いのは雪じゃございません

霜がそのまま残ってる
谷間の北側だから日が刺さない。寒い日が続けば溶ける事がない

手持ちの温度計だと8度なんたせけど、風が冷たい。上の方から冷気が降りて来てる感じ

新清水橋（古い方）はスケートリンクになってるかと思いきや、水の流れが無いのでドライ
法面ではツララが成長してる

ちなみに清水橋（新しい方）は、今だ耐震補強工事中。3月末まで

道の駅山北で一休み、、、コッチは山陰でブルブル、、日向に移動する程

県道76号線を進んで、神縄からのディンプル道
温度計は7度を刺していた

丹沢湖到着。しかし、今日は時間無いのでこのまま引き返します

下りの防寒具。予想より寒いんでテストになる

冬用手袋の防水部分がボロボロ
加水分解らしいが2年で駄目になるとは
とりあえず防寒には関係ないが、剥がれ落ちる破片でアチコチ大変
新しいの買うか

で、下り出すとさっき7度だった気温が2度まで下がってる
まだ日は出てるが冷たい風でグングン冷えてるようだ

スピード出すと顔面が凍るんで（本当は凍らないが）、ソロリソロリと下る

新鞠子橋でも3度だったので、今日は冷え込みが厳しいようだ
おかげで良いテストが出来た

個別の現場等は後程

撮影日 2013年12月26日 前回2013年12月13日

開成高架橋、開成町側の取付け部にやってきた

アプローチの擁壁内に土砂を盛っている

橋梁部との段差がまだ大分あるので、荒盛りといったトコか・・・

県道側から見るとローラーの脇にマンホールも設置されている

当初3月の完成予定だったが、1月末までの工事版が気になる

県西土木事務所のHPに新ネタは無いか確認しに行ったところ・・・

神奈川県／県西土木事務所
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f498/

新しい橋の名前を「足柄紫水大橋（あしがらしすいおおはし）」に決定しました。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/642994.pdf

なんですとぉ！！

酒匂川2号橋（仮称）の橋名が決定致しました
紫水は両側の開成町・大井町にかけてるのだそうだが、
「足柄橋」（山北町）「足柄大橋」（上流側隣の橋）が既にあるんで、
橋名が紛らわしいというか・・・

告知文中も3月末までだった

撮影日 2013年12月26日　前回2013年11月30日

山崎ICへと伸びる高架脇に、仮設の架台が設けられていた
橋桁を架けるのに使う奴だ

山崎ICの出来る切通しに来ると、上り東京方面の車線が擁壁前に移動していた

下り静岡方面の車線はそのままなので、間に「島」が出来た

写真の右上端に写ってる高架橋脚が、ここらに出来る筈

現道の下の国道１号は、切通しの先歩道橋まで登り勾配なので、
高架が降りて来るより現道が登ってレベルが合う感がある

現場上の歩道橋から

左側の鋼壁上に箱根登山鉄道の線路が走ってる訳だが、なんかゴチャっとしてきた

既存の給電鉄塔の箱根湯本側に、新設の鉄塔が出来た

湯本変電所にも新しい送電鉄塔が出来てる

まだ送電線は張られていないが、切り替えの準備は着々と進んでる

送電経路を切り替えないと、擁壁が進まないのだ
詳しくは前回参照

切り替えが済めば、既存の古い給電鉄塔は撤去される
コレが見られるのも後しばらくの間

ところて、鋼壁の前の掘り返していた場所

道路面からすると地下になる訳だが、コンクリ打ったり鉄筋が組まれたりしてる

何が出来るんか？

概略図では特に何か造られる場所では無いので、擁壁工に関係するモノだろうか？
（切通し小田原側の擁壁工は覗き込めないので、どんな工法だったのか不明なのだ
何か随分掘っていたのは判ったんだが）

来年３月末までの今年度中に、擁壁工事が完了するかはちょいと微妙な気がする
どのみち高架＝ICはも少し先だから、来年度もかかるんだろうな

本日、箱根湯本へ移動中
飛ばして日没に間に合え～

電光板には箱根駅伝の交通規制案内。コレが表示されると年末なんだな～と実感します

撮影日 2013年12月26日 前回2013年11月30日

毎度御馴染み函嶺洞門のバイパス工事の現場
下流橋には欄干も出来て殆ど完成風

まっ、下流側橋は国道との接続が肝になりそうですが・・・

対岸の旧温泉会館跡地の道路部分も出来、ホントに通れそう

橋梁には親柱も立って、、、此処に入る橋名は決まっています

この下流側橋が「函嶺もみじ橋」
向こうの上流側橋が「函嶺さくら橋」

となります

洞門の上流側（宮ノ下側）、此処らで国道と接続するのですが、、、

国道反対側の空き地にも工事が行われていて、カーブ線形が続きます
直ぐ先にある千歳橋への線形も、多少改善される模様

平面図の右側部分ですね

工期は来年3月中まで

今度の駅伝が（きっと）洞門を通る最後になるんで、
駅伝の際にはバイパス工事のハナシが出てくると思います

#2 の続き

本来なら #2 でメデタシ終わる筈だったのだが、も少し突っ込まねばならん

レア柱だからねぇ、無かった事にするのは勿体無い

神奈川県のマークが、1948年（昭和23年）11月3日の制定という事は、
この現場工事が完了したのもそれ以降という可能性が高い

古い航空写真を要チェックした。日付はそれぞれの撮影日
いずれも画像処理して、より判り易くしている

1946年は流石に解像度が悪く、細かいトコは判らないが、新ヘアピンは出来てる様に見える
47、48、49年と撮影年が連続してるのは偶々だが、違いは殆ど無い
（道が見えなかったり、細く見えるのは、真上からの写真では無いから。道路脇の木々に隠れてる）
1961年、流石に何もかも終了している

新ヘアピン出来てるなら、1946年には完了してるよなぁ
それなら境界柱が建ったのは随分後って事になる・・・ん？

1946、47年は1カットのみだったが、48、49年の写真は数カット有る
見比べていて、有る事に気付いた

48年の写真では、現２ヘアピンの内側に影が有る

46、47年では建物影も写ってないので確認できないが、
49年の写真では建物影があるのに、ヘアピンの影が無くなっている

丁度この部分は旧道の上に土砂を盛ってる訳だが、先に道路堤部分を盛り、
後からヘアピン内側にも盛ったようだ

48年時点では、まだ工事は終わっていないと思われる

旧道から新道に切り替えるのに、どの様に工事したのかは、恐らくこうだ

第一期として現道１コーナー側道路を造り、旧道と仮設路（水色）で繋ぐ

第二期として旧道下半分を廃止とし、その上に道路堤を造り上げる
出来てる様に見える1946～47年は、まだ積んでる最中、48年で路盤整備・・・位かと

現道２コーナー側が終了したら、仮設路を廃止して新道に切り替える

偶然ではあるが、1949年かその翌年位に、完了していそうだ
コレなら境界柱の年代にも合う
境界柱は現道に位置して無いが、仮設路の為に建てられたとも考えられる
61年の写真では、仮設路跡っぽいのも残ってるような・・・

しかるに、旧道はその時まで使われたが、未舗装のままだった

この現場も、戦後だったのか・・・

実は箱根国道の整備が、戦後も続いて行われていたというのは、判っている
昭和27年の資料だが・・・

この時点で、小田原～三島までの44km中、92％の約40kmが完了したとある

しかし、箱根第一工区として、元箱根より先、恩賜公園辺りから箱根峠がメイン、
小涌谷・芦之湯の一部がも行われてるが、他の部分は概ね終わっていたと思っていたのだ

（故にこの資料はも少し後で出すつもりでいた）

戦前でもキナ臭い時期になっちゃったからなぁ
軍事目的の少ない事業は、なかなか進まなかったのかも知れない

この資料に工区が含まれて無いという事で、
笹塚ヘアピンは昭和25年（1950年）には終了していたと思われる

ところで、この写真１にある車止め（防護柵）見覚えがあるんだが・・・

柱のトップ形状が若干違うが、上底倉 のと

元箱根 のとほぼ同じだ

この時代のモノだと思われる

ちょっと突っ込んでみたが、いかがだったろうか

未舗装の旧道が、戦後まだこの辺に残っていたというのは、なかなか収穫だったと思う
正式には工事記録とか出てこんとハッキリせんがね

笛塚ヘアピン旧道は以上で終了

#1 の続き

資材置き場通路は、国道１号の旧道だった
現道工事で埋もれた部分はあるが、旧道ヘアピンの半分位は残っている？

旧道が地上に出てくると思われる部分に入り込む

ぱっと見で藪が薄い部分が判る。ここが旧道に違いない
ところで・・・

足元にゴロゴロしてるのはアスファルト片だった
埋め戻し土砂に混じっていたのだろうか？

この一画は道路沿いに潅木が植えられてて、何かしらの平場だったようだ
1977年等の航空写真で若干のスペースが見える（それ以前には無い）
駐車スペース？チェーン脱着所？
よく通った80年代にも跡は残ってたろうが、まったく記憶にない

寄り道はその位で旧道に突入・・・しようとすると門番が居た

「神道界」の境界柱である
この辺の境界柱は古い奴でも「道界」しか見てない。コレは今の所オンリーワン
（蛇足．宮城野の林道には「神界」があるが）

しかし裏が「神奈川県マーク」だった。なんてこったい！
古いんでてっきり「神奈川県」と彫ってあると思ったのに （というタイプの境界柱もソコソコある）

神奈川県のマークは、1948年（昭和23年）11月3日に制定されている

神奈川県ホームページ／資料編　３．神奈川県のマーク
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f300535/p369057.html

★旧道は民設なので、公の境界柱は基本的に無い
国道１号小涌谷旧道 #2で建っていたのは旧道と交差する道が造られたからと思われる

この柱は昭和23年以降、すなわち此処の旧道化も同時期という可能性が高い
#1でウダウダと昭和初期と語ったのはなんなんだ？

若干の不安を感じながらも旧道に潜り込む

数m入ったトコで振り返った
旧２（コーナー）から旧３まてのストレートは、現道の地中に隠れているので、
地上に出ているのは僅かだった

植生が少ないので道の跡と言えばそーかなー、地面も締まってて硬い

ここいら片が旧３（コーナー）である
入口側からコーナー内法付近。正面上が現道だ

も少しハッキリしてると思ってたのだが

路側か何か見付からないか、探してみたが、定番モノと道路脇だからか、投棄モノしか見付からない
金庫！中身カラ！残念 （ぃゃ、大金入ってたら困るが）

かなりシオシオ気分で旧３を後にし、旧４へのストレートに入ると・・・・・

道だった

明治37年竣工か、大正14年震災復旧時か、109年、少なくとも88年前からある道
この一画だけは何故か樹木の侵食が殆ど無く、道がスッと延びていた

新ヘアピン開通が昭和25年だとして、誰も通らなくなって63年過ぎているとは信じられない

思わず地面、いや、路面に触ってみる
落ち葉の層は薄く、下の固い地盤を感じる事で出来る

人力で路盤を固める工夫たち、、、走ってくるボンネットバス、、、
造った人、通った車の事を思うと、ジーンと熱くなってしまう

「ひょい」と車を持って来れれば、今でも十分走れる。ちょいとの距離だけだが

旧４に向かって進むと笹薮が現れた

笹薮笹薮笹薮・・・・

左手山側を見ると、路肩らしき土壁があった

道跡を見失わないよう、土壁に添って進む・・・
土壁はカーブして曲がり込んでいく、旧４（コーナー）だ

展望が無いのでサッパリだが、コーナーを進む

前方に現道

こんなトコに出ました

現道２から見ると、こんな感じ
旧４アウト（外）側は、現２工事の為か曖昧になってました

旧４の出口側から見る

旧３から旧４の一部だけだけど、しっかりとした道の跡を見つける事が出来、大変満足です

さて、昭和初期に工事された、、というのが、ちょいと怪しくなってきました

昭和14年にはヨーロッパで第二次世界大戦が始まりますし、
昭和16年12月8日に太平洋戦争開戦となります

戦前までには箱根国道の改修工事は終了しなかったもよう

次回は此処の工事の様子を探ってみます #3に続く

撮影日 2013年12月15日

箱根の国道１号、宮ノ下から元箱根の旧道を調査している

芦之湯／松坂萬右衛門によって明治37年に竣工した道路は、後に国道に指定され、
昭和初期に神奈川県及び内務省直轄工事にて現在の国道１号とほぼ同じ道となりました

以前お伝えした宮ノ下旧道・小涌谷旧道と同じシリーズです

両旧道の施工時期がかなり曖昧でしたが、その後の資料調査で少し絞り込めました
昭和12年の自動車走行レポートには、道路状況が4.5～5.5メートル幅、砂利道とあります
それでもきちんと整備されていたのは、大正期から始まった定期運行バスの通行等があったからでしょう

内務省の直轄工事記録によると、昭和12年度までに底倉（宮ノ下）までが終了し、
昭和13年度からは元箱根までが対象となったようです
ただし、宮ノ下から元箱根の道路延長は10キロ位あるので、
この年度行われた2040mはその一部という事になります
翌年の昭和13年度も行われており、工事はまだ続いていたようなのですが、
その後の記録が見付かっていないので、いつ頃まで掛かったのかは不明
また実際に行われた場所の記載も無いので、特定場所の施工時期も判りません
（橋梁等の竣工で絞り込める。施工時の写真が在る場所もある）

この工事により、最小4.5m幅だった道路は、6m～7.5m幅となったようです
現在の道路幅はも少しありますので、後々にも改良工事が行われています

今回調査を行ったのは、恵明学園と芦之湯の間にある２連の折り返しヘアピン Y地図

ここのバス停が笛塚なので便宜上「笛塚ヘアピン」と呼称します

宮ノ下（恵明学園）方面からヘアピンに突入、、しようとすると内側赤枠に・・・

こんな道があります

現道第一コーナーの内側に、もう一つヘアピンのコーナーがあるのです

内側の道は割と新しい舗装がされており、山側に土止めの石が置かれてます

チャリのトコで舗装は終了となり、以後砂利道となるのですが・・・

クネクネした先で終了となります

末端から振り返ると、最初のクネがカーブのよう・・・

しかし、その先は赤枠にガードレールがあるように、現道にぶつかります

砂利道部を調べてみると、山側にコンクリが路肩に並んでいるような・・・

先の方を見てみると・・・

同じコンクリが続いてます。路肩で間違いなさそ・・・

ただし、現道の堤斜面に消えてます

上の現道から見下ろしてみると、赤線の如く道が続いていたと考えられる

この道は何だろう、と古い航空写真を見ると、上に道が続いている！

もう一つ折り返しの多いヘアピン旧道があった？

てな訳で古い地図を見て見ると、、、今と変わらないヘアピン

実は地図の縮尺が大きいので、道路の細かいカーブなどは省略されているのです

先日、も少し細かい縮尺の地図を見つけました
ちゃんと２折り返しの４コーナーヘアピンが描かれています

かつてはも少し複雑な九十九折れの道だったのです

現道の２コーナーに対して、４つのコーナーを持つヘアピン
レポでは各コーナーを１から４まで番号で表します

旧道の舗装は後のモノですね。新し過ぎます
山側の土止めも、後のモノかも知れません

以前は奥にドッチャリ色んな物が置いてあったので、資材置き場として利用されてると思います
（多分私有地）

現道に戻ってきました。現道第一コーナーと第二コーナーの間のストレート

此処を旧道は横切っている訳ですが、地下を潜ってるのではありません
土砂を積上げて現道が造られているのです

一般的に山側を削って道幅を確保しますが、ヘアピンで線形上ルートが限定されてしまいます
大変でも大量の土砂を積上げるしか無かった訳ですね

そして旧道はその下に・・・赤線の先に出て来る筈です

コーナーの内側は見通しを良くする為、樹木を切って潅木を植えたりしますが、此処は不自然ですね

何かあるに違いない何か、、、、#2 に続く