撮影日 2013年07月30日 前回2013年07月21日

函嶺洞門、宮ノ下側

バイパス工事の現場です

搬入路として使われてる上流側橋梁に鉄板が敷かれていました
まだ作業は行われてませんが、近々始まりそう

洞門に梯子がかけられてる

何かしらの調査・観測をしてるようだ
そういえば以前にも此処に梯子がかかってるのを見た事がある

宮ノ下側の２ブロック目は大分歪みが出ている

（土木建築工事画報、第８巻５号（昭和7年5月）より）

完成直後の写真では目立つ変形は無いので、後年の影響だと思う

新しく掲示された平面図（前回のもの）

今日、箱根湯本の「あじさい橋」に来ると・・・

早川の川岸に人だかり

何かの撮影のようです。音声さんも居るので本格的

集まってるのはギャラリーかと思いきや、上から人が降りてくるのに合わせて人垣が判れ拍手
どうやらエキストラらしい

箱根湯本の用事を済ませると、国道１号を登る
午前中で30度を超える気温なんでしんどい。大平台下で27度

宮ノ下の対星館、国道沿いの渓谷電車乗り場

対星館は8月31日を持って一旦営業を終了します

箱根 堂ヶ島温泉 対星館　http://www.taiseikan.co.jp/

同じく宮ノ下の大和館。入口の看板

晴遊閣 大和屋ホテル　http://www.hakone-yamatoya.com/

（まだ言えない）という事です

宮ノ下から国道138号、宮城野橋

大平台からポツポツ雨が降ってて、山はガスの中

碓氷洞門で25度

涼しい、、筈なんすが、ムシムシしててやっぱ暑い

仙石原を走り回ってると日差しも出てきました

帰路はいつもの明神林道

ちょいとハードに走りこんだので、金時隧道に付く頃はヘロヘロです

拾いネタもあるんで、後程

撮影日 2013年07月28日

前回 2013年07月25日

河内川の新塩沢橋の現場にやってきた。先日の架橋準備が気になって・・・

この日は休日なんで、沢山のグループが川遊びに訪れていた

架けられる桁はまだ届いてない

支間は40m位（最大42.9m）だから、深夜とかに搬入するんだろうな

TEREX AC200-1 が置きっ放になってる。まだ活躍は見れそうだ

架設用の桁の上では、移動架台がセットされ、作業場にはケーブルドラムのようなモンが鎮座してる
電線を送り出す奴だと思うんだが
移動架台の電源なんだろか

橋上クレーンの台車も、既に定位置にある

架設桁の下には川遊びの人の車。中にはソコで寛いでる人も居たけど勇気あるなぁ
立ち止まって下から見上げる位はするけど、あの下に居たいとは思わん
だってそんなにシッカリ留ってる訳じゃないし・・・
今地震来たら落ちる・・事は無いと思うが、横倒しになって移動架台が降ってくる可能性あるからね

そんなこんなで新塩沢橋まで来たけど、今日の天気は芳しくない
既に小雨が降ってる

丹沢湖辺りまでは行けるだろうと思って県道76号線を進むが、神縄手前で小雨→雨
芝安戸洞門で雨宿り・・・はちょいとヤバいなぁ

神縄まで来てトイレ前の屋根付きベンチで雨宿りするも、雨降りは続く
すっかり冷えてしまったんで、小康状態の間に諦めて帰路

探すのは装荷線輪用櫓であるので、どんなタイプがあるのか既存のモノをチェックしてみた

通信線路は極マイナーである為か、纏められてるサイトは無い
ぐぐって出たサイトを紹介。一部はGEで見れる

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旧豊川電話装荷線輪用櫓／愛知県豊川市野口町開津11　（画像は文化遺産オンラインから）

装荷線輪用櫓いっちゃん有名な櫓

2007年に登録有形文化財(建造物)に指定されている
（最も櫓だけでなく旧豊川電話中継所本屋／現トヨテック本社社屋が残ってるのが指定の利用かと。
こちらも登録有形文化財(建造物)に登録されている）

文化遺産オンライン
http://bunka.nii.ac.jp/SearchDetail.do?heritageId=153025
豊川市
http://www.toyokawa-map.net/kanko/kyu_denwa.php
文化財ナビ愛知
http://www.pref.aichi.jp/kyoiku/bunka/bunkazainavi/yukei/kenzoubutu/kunitouroku/1280.html

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三重県四日市市南小松町、三重県鈴鹿市広瀬町

うつべのできごと＞かわらばん＞2013年
http://www.utsube.jp/dekigoto/kawaraban/2013kawaraban/2013.05/20130507soukasenrin/20130505soukasenrin.html

詳しい画像は無い

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装荷線輪用櫓でぐぐれるのは以上である
あとは「コンクリートの櫓」とかモノが判ってなくてナニコレ的に取り上げられてるケース

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愛知県愛知郡東郷町春木（大字）白土（字） （画像はGEから）

2chの地元板から

画像下太りだが、GEのカメラのせい。実際にはスマート
街中にポツリンコと立ってるのが不思議だが、街は後からか・・・

GE
http://goo.gl/maps/yfocc

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滋賀県湖南市石部東４丁目４

水辺の憩／田園のヨシ池、天井川の廃櫓
http://iwashin.seesaa.net/article/294896984.html

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静岡県浜松市北区細江町中川　（画像はGEから）

静岡県西部の心霊スポット／畑の中のコンクリのやぐら
http://wiki.livedoor.jp/occult053/d/%C8%AA%A4%CE%C3%E6%A4%CE%A5%B3%A5%F3%A5%AF%A5%EA%A4%CE%A4%E4%A4%B0%A4%E9

特筆すべきは梯子が付けられてる

GE
http://goo.gl/maps/CCPvb

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静岡県浜松市北区細江町 寸座峠　（画像はGEから）

廃なもの／R362-寸座峠廃道
http://ruinsandremains.web.fc2.com/article/R362sunza.html

こちらも梯子付き

GE
http://goo.gl/maps/Ie7Gk

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神奈川県小田原市谷津 （画像は小田原の隅々さんより）　注．現存せず

小田原の端々／小田原市谷津　畑の中のコンクリート構造物（通称：バベルの塔）
http://blog.goo.ne.jp/odawarahashibashi/e/2c5190276284f1d81a3ab4dcd1f11a4e

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見つかったのは以上だが、目立つ場所か、特定の場所にあるからで、隠れてるのはまだあるかも知れない

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基本形状は同じだが、愛知県、三重県、滋賀県のは横から見て柱が上に突き出ている
静岡県、神奈川県のはフラットだ。上梁とのツラも合っている
竣工年的には殆ど変わらないのに、こういう傾向があるのは何だろう

高さマチマチ。筋交が２段になってるのはかなり高い。１段でも高さの違う物がある
平地だと低くて良いかと思ったが、愛知県愛知郡東郷町春木（大字）白土（字）のは高いしなぁ
この辺の基準も判らない

筋交も４面入ってるのと２面しか無いモノがある

静岡県浜松市の梯子付き、後付だから他でも付いてたんだろうか？

こうして見ると結構バラバラだ
装荷線箱根越 #3 東京神戸間長距離電話「ケーブル」工事の概要 の開通期日でも判る通り、
名古屋－大阪が先行してるけど、その差は数年
技術改良が進むとは思えないけど、ン百も造れば「こーした方が楽」とかで改良されたんだろうか

で、結局のトコ、よく判らない（笑

撮影日 2013年07月25日

山北方面の後、丹沢湖へ

県道76号線神縄からのディンプル坂を駆け登る

この日は涼しく、あまり汗をかかなかったので、ちょい頑張って汗だくに
先日付けたウレタングリップ改の調子は上々
汗でも滑らない
ただ、ちょいと柔らかいかなぁ

丹沢湖から秦野林道を登って小菅沢橋へ

先日のゲストブックで答えた橋だ

元にあった「下見」にこのカットがあったので、小菅沢橋と判ったのだ
いくらなんでも「あの写真」で判る程スーパーでは無いよ
（ただ、県西の林道でトラス橋は少ないので絞込みはできた）

秦野林道、丹沢湖から小菅沢橋までは普通に車で行けるけど、
路面は結構荒れてるし、片付けた土砂とかもあるから行く時は気つけてね

丹沢湖に戻ってきた。玄倉川橋から。水少ねっ！

玄倉川側は水位が下がって昔のプールが露出・・・

じゃない、去年の9月にやってた浚渫の跡

玄倉川の流れはソコソコあるんだがなぁ

やっぱ今年は雨量が少ないんだろうか・・・
丹沢湖は横浜方面の水源となってるので、自分トコには関係無いけど

浚渫してた時より若干水位が低い

永歳橋近くの水没道路も、だいぶ出ている
この辺で深さは60m位か （最も出来てから35年経ってるから、底の方は大分埋まってるが）

三保ダム堤体前の小島も陸続きとなったまま （水位が上がると島となる）

7月26日の時点で、80パーセントの貯水量だそうだ

かながわの水がめ／神奈川県企業庁
http://kanagawa-dam.jp/web_data/news_mizugame.html

他のダム湖も潤沢で、当面は平気な雰囲気

酒匂川水系貯水量／神奈川県企業庁
http://kanagawa-dam.jp/web_data/saves_m.html
を見ると水位の推移が見れる
ヤバっ！例年より確かに少ない

撮影日 2013年07月25日

今回もいっぱいあるのでまとめて

山北駅北側定住促進住宅整備事業 前回2013年07月07日　詳細2013年03月23日

山北駅前松田側、基礎工事の進み具合は・・・

まだ型枠と鉄筋の工事が行われている

丁度べた基礎の鉄筋を敷いてるトコだった

入る商業施設の事業者が決まっておらず、山北町では事業者を募集しております

山北町／山北駅北側商業施設事業者募集要項を公表します／2013.07.03
http://www.town.yamakita.kanagawa.jp/contents_detail.php?frmId=1766

安戸隧道工事 前回2013年07月07日

平日だが作業は行われていない

隧道の松田側、大きな亀裂等は補修されてるようだ

谷峨側。工事案内板等無くなってる。工期は7月末までの筈だったが、終了したんだろうか？

県道76号線河内川に出ると新塩沢橋が大変な事になってる。架橋だと！

右岸側の町道に回り込もうと、慌てて川西橋へ戻ると下流の国道246号清水橋に重機が鎮座してる
清水橋で工事だと！

清水橋工事編

清水橋御殿場側、鮎沢川左岸の空き地は飯場になっていた

旧橋の新清水橋は工事作業車通路として使われている
歩行者通路はそのまま確保されてるので通行に支障はなさそ

此処に工事案内板が出てて、耐震補強工事と判る

で、どの橋の工事だ？現場を見ると現橋の清水橋下に潜り込んでるので、当然現橋の工事だ

ちなみに、現在いる旧橋が「新清水橋」、現橋が「清水橋」、
重機が乗ってる付近が「旧清水橋」（旧々橋）の橋台跡

帰り際、県道727号線から見ると清水橋谷峨側のスパンで工事が行われていた
あそこはもう高架橋だろうか・・・

河内川工事用道路橋（新塩沢橋） 前回2013年07月07日

河内川右岸の町道から
今まさに架橋作業の始まり、架設用の鋼製の桁が設置されてる

橋桁を架けて鋼鉄桁（手延べ桁）を伸ばして・・・と工事が行われる

右岸の現場口

橋台・橋脚が8月いっぱいまでの工期たったが、早くも橋桁作業に入るようだ
ある程度先行してるのかも知れない

なにせ山北町では新塩沢橋の先（現在居る右岸側）に、
新東名ハーフインターを設置させたい旨があるからなんだが・・・
まだどうなるかは決定してない

橋梁工事として来年までの工期

右岸側橋台から （警備員さんに許可貰って撮影）

現場を通り抜けて撮影

ガッチリ警備してるんで、流石に下からは撮れない

県道76号線から。ここからでも良く見える

今回お出ましの超大型クレーン、TEREX AC200-1
向こう側の大型が小さく見えます

鋼鉄桁を架け終ったトコなんでしょうね。残念見れなかった

県道から。押し出しのレール、移動架台が見える

花水川橋（途中3）と同様に、下流側に押し出し、上流側に桁を移動させる
橋上クレーンと一体となってるシステムのようだ

架橋の現場は塩沢川奥の残土処理場、
河内川沿いのキャンプ場（ふれあいビレッジ）へのアクセス道となってる

通常は通行できるが、作業によっては一時的に通行制限されるかも知れない

丹沢湖まで行って戻ってくると、県道側仮設クレーンの上に台車が乗ってた
最初に来た時は無かった

県道側に作業用のスペースも組まれていた

大型クレーンは姿を消し、超大型もアームを縮めてる
本日の作業は終了

架ける橋桁もまだ届いてないので、実際に橋桁が架けられるのはも少し後になるだろう
しかし、月末にかかりそうなんで、頻繁には来れないよ

牛角化第一弾 #1で取り付けたロングエンドバー

フニフニのスポンジ、ホムセンで買った奴を付けてたが感触が柔らか過ぎ

あと、素手で握ってると、汗でヌメヌメしてくる・・・

という訳で、ちょい加工する

ミリオン熱収縮　ラバーグリップ・スーパー　35mm×0.5mm×500mm
↓アマゾン
http://www.amazon.co.jp/%E5%85%B1%E5%92%8C-H085-%E3%83%9F%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%B3%E7%86%B1%E5%8F%8E%E7%B8%AE-%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC-35mm%C3%970-5mm%C3%97500mm-H085/dp/B003R6309C
（実際には近所の釣具屋で購入）

釣竿用の熱収縮チューブ。強度と滑りにくさは折り紙付き

あと、経たってきたんでスポンジも交換

スポンジをエンドバーに捻じ込む
ドライだとまず入らないが、濡らすと簡単に入っていく

その上から熱収縮チューブを・・・と思ったんだが、サイズがギリ過ぎて入らない
スポンジを抜いて先に被せておく

チューブは500mmなんで、半分にカット（片250mm）

35mm径を買ったが、もう1サイズ上の方が良かった

クニクニしてなんとか入った

曲がりの内側には当然シワが出る
長さ方向にも収縮はするが僅かなので、この時点でなるだけシワを取っておく
（それがなかなか上手くいかない。作業用手袋をすると結構楽にはなる）

熱を加えるのでエンドバーのエンドキャップを抜いておく
ハンパート 360 ロングタイプ は普通のハンドル用エンドキャップだった

ラバーグリップ・スーパーの裏、説明書き

さて、ドライヤーで暖めて、、、と思ったら、コンロで加熱しろだと！
台所にチャリを持って行けというんか！

エンドバーだけ外して持って行きました
いよいよ火焙り、、調理、、、過熱です

中の人（ウレタン）が心配だったけど、多少熱するのは平気みたいなんで、焙る
アチチになるんで、手袋等必須

握ってみて締まり具合見ながら加熱

加熱直後は柔らかいが、冷えると若干硬くなる

エンドキャップを叩き込んでハンドルに装着

当初は取付け金具のトコでチューブを切るつもりだったが、
滑り止め期待で取付け金具まで被せたままとする
（ハンドルの入る穴と下側に締め六角ネジがあるので、切り抜き）

見た目は予想よりも良い
ただ、もう少し締まると思ったんだがな、、、もっと熱すれば可能だろうか？

握った感触は、昔乗ったゴーカートのハンドル、、、みたいな

相変わらず忙しいので小ネタで・・・

今日は午後から時折雨降り

流石にどっかに寄る訳にも行かず、帰路最中に土砂降り
雨宿りしてたらゴロゴロ雷の音

木の下って側撃雷食らうんだよね。ヤバイヤバイ・・・
幸いにも落雷は無く、小降りになったんで無事帰還

移動中といえば先日こんな車（？）を見た

1ナンバーだったからバイクじゃなくて三輪車だよね？
（1ナンバーというのもチョイト不思議な感じ）

ああ、曲がってしまう。追いかけたかったが、仕事先に向かってる途中なんで断念
方向指示器は付いてなくて手信号出してた

自作かなぁ？
フロントが非常用スペアみたいだけど、ペイントすれば格好いいのに

週末までに重メンテナンスして、日曜は遠出をするつもりだったが、調子がイマイチなので断念
忙しくて無理し過ぎたか？

という訳で日曜は仕事先へチョイ顔出して風祭～箱根湯本の巡回
（別段日曜が休みという訳では無い、、、というか休みは基本無い）

撮影日 2013年07月21日

入生田から風祭の農道を漁って、荻窪用水の桜田隧道に出てしまった

ここは・・・

山縣水道の水源地になってる

ここまでめっさ急な農道を下ってきたので、戻りたくない
用水に沿って上流に向かう

しまったもう一個隧道があるんだっけ・・・
水路はトンネルを行くが、チャリは山越え

担いで超える。幸い今日はサンダル履きでなく、デッキシューズだったらから良いものの

農道に出て風祭へ下る

農道脇に何かの標柱。電電マークっぽい。埋設ケーブルか？

場所は此処　（本人の為の覚書みたいなモンなので深い意味は無いです）

一里塚手前でまたあった

風祭から箱根湯本へ

函嶺洞門の現場　前回2013年04月15日

暫く入ってなかった案内板に今期のが掲示されてる

新しい平面図。対岸（旧温泉会館跡地）のトイレや駐車スペースが描かれている

とはいえ、現場はまだ始まってない

上流側フェンス越しは、雑草の背か高くなって撮れない

この後、湯坂山の斜面を見る為に旧道（県道732号線）方面へ行ったが割愛

箱根越えのルートを推察してみたものの、ホントに合ってるか判らない
なにせ湯坂路は何度か歩いてるが、そんな櫓なんて見た事もない。箱根西坂も同様だ
（少なくとも谷津の櫓を知ってるので、同様のモノが在れば気付くと思う）

資料を探して、ようやく工事に関する物を見つけた

昭和3年に逓信省が発行した『東京神戸間長距離電話「ケーブル」工事の概要』である

意外な事に近代デジタルライブラリーにあった。オリジナルは下記参照
http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1176046

その中から装荷線輪用櫓と、箱根超え区間の工事に関する部分をピックアップする

装荷線輪用櫓。コンクリ製の標準的タイプ

同鉄骨タイプ

#1、電気通信技術教科書に載っていた写真のオリジナルか？
細かいトコまでハッキリ判る

鉄骨タイプの櫓で装荷線輪との接続

以上の３点の写真は、勾配と太陽の方向、畑の作物から箱根西坂側かと思われる

これは本件とは関係無いが他に写真が無かったのでついでに・・・地下式のケーブルハット

東京－神戸間で架空式と地下式の割合は、ほぼ半々のようだ

電柱は標準長 7.3m、柱間距離 30m
70mを超えるとカテナリー吊架となるので、30mオーバーもアリとなる

装荷線輪（装置）用櫓、主として鉄筋コンクリート、長さ 5.5m、幅 4.5mのプラットホーム
（鉄骨製もプラットホームの大きさは変わらない筈である）

足柄電話中継所

当初の用事予定は、東京－小田原間を大正12年度、小田原－静岡間及び名古屋－京都間を大正13年度、
静岡－浜松間及び京都－大阪間を大正14年度、浜松－名古屋間を大正15年度、
大阪－神戸間を大正16年度であった

大正12年9月の関東大震災の結果、東京逓信局内（関東＋山梨、静岡）の工事着手を遅延
東京小田原間に使用する予定の材料を名古屋－京都間に使用し、名古屋－京都－大阪間を先に開通

施工期を変更し、昭和3年11月1日全部（東京－神戸）開通

足柄－沼津（中継所は無いので工事区分に過ぎない）間、地下式 9.9km、架空式 28.7km、 計 38.6km
昭和2年9月11日開通

沼津（大手町交差点）－三島（大社町西交差点）の旧国道ルートで 6.15km、
三島町の外れ五本松交差点までだとすると 8km程が地下式と思われる
あと 2km程どっかで地下式となり、残りの 28.7kmが架空式

装荷間隔は厳密に1830m
線路選定には苦労したようで、測量字に数回改側した程である

さて、一番重要なルートについてだが・・・

小田原沼津間　箱根越部分は旧道及び新国道共ケーブル施設に不適当
箱根湯本より芦の湯まで鷹の巣峠に大部分架空式
その他はおおむね国道に沿い大部分架空式により施設

こんだけ、、、概要だからしょうがないか

旧道は旧東海道、新国道は明治39年に指定された現国道１号

箱根湯本より芦の湯＝湯坂路な訳だが、鷹の巣峠ってドコだ？

湯坂路であるのは間違いないようだ。鷹の巣峠については心当たりがあるので別途

ケーブル運搬。右側が箱根付近

てっきり車で運搬してたと思ったのだが、人馬で引き上げてる

かくして東京－神戸間に長距離電話ケーブルが敷設されたのである

以上抜粋である。詳しくはオリジナル参照の事