いつかはこの話題に触れなければならないと思いつつ、大分時間が経ってしまった・・・

発端は大御所様の道路レポート　横須賀十三峠である

明治工業史（土木編）に明治期の国道道路勾配について記述があるのだが、
『此の処に最も急勾配を有するものを記すれば、横浜より横須賀鎮守府に至る路線には2分の1、
又横浜より箱根に至る路線、小田原町より長尾峠に至る路線、
松山より八幡浜に至る路線には共に3分の1、、、云々』


横須賀の2分の1勾配については、氏のレポにある通りだが、ぢゃ3分の1勾配は？
これこそ道路勾配としては異常だろう・・・
「横浜から箱根」は範囲が広すぎるので、よー判らんが「小田原町から長尾峠」は箱根山中なのは間違いない

「来る～きっと来る～」ィャ、コレハベツノモノガ、、、と待ち構えていたが、その兆候は無い
それなら自分で解いてみせよう

しかしながら、最初っから躓いた。3分の1勾配とは、33.3333パーセントである
現在、そんな急勾配が無いのは周知の事実だが、果たしてそんな急勾配の道を造ったであろうか？
私費で開かれた道がベースであるし、通行料を取ってた位だから、人力車が登れなきゃ意味が無い

例え一部でもそんな急坂があれば「名所」になったであろう
また箱根人力車組合が黙って無いだろう (多分そんな組合は無かったろうが)

なぉ、坂を登るのがメインなので、箱根の人力車は2人で曳くのが普通だったそうだ

はっきり言って、3分の1勾配という数字は「ねみみにみみず」だった
調査か記録の間違いではないだろうか・・・ 実は裏付けとなる資料がある

#1でも出た「神奈川県下道路開さくの件」で既存の道路についての記述がある
この中に
『塔ノ沢西方にて約7,80m突間、また大平台西南方にて約3,40m突間の傾斜は約7分の1に達する』
とある。同資料は明治42年であるから、内務省調査とほぼ同時期だ
こちらの方が具体的場所を含んでいるので信頼性が高い

7分の1勾配ならば、14.28パーセントで確かにキツイけど、登れない坂では無い

塔ノ沢西方、大平台南西の地点は、明治20年に富士屋ホテルの山口仙之助氏が開いた区間だ

大正時代の地図から道路線を重ねてみる
当時の地図は精度、、特に道路位置等が正しく無いので、道路曲線が変わったかどうかは判らない
ただ、基本的ルートは同じであるようだ。例えば大平台のヘアピンは当時からある

塔ノ沢(の外れから)西に7～80m、大平台(の外れから)西南に3～40mというと、ピンクのマーク当りか

現在の道路勾配を見ても、7分の1勾配は見られない
ちなみにこの区間の平均勾配は6.26パーセントとなっている

勿論、7分の1勾配は、後の改修により緩和されている

まさしくジャストミートな改修記録がある。大正15年12月の土木建築工事画報

大正12年9月1日の関東大震災で、箱根地方は多大な被害を受け、国道も壊滅状態となったが、
その復旧に伴い、勾配等も改良されたのだ

7分の1(14.28パーセント)勾配も、15分の1(6.66パーセント)に緩和されている
(そこまで緩和されてない気もするが)

同記事の写真に左上大平台、左下出山鉄橋付近がある
大平台付近はどんな改良が行われたか不明だが、出山鉄橋の改良は一目だ

此処は箱根登山鉄道の踏切がある平面交差だったのだが、道路側を掘下げて立体交差となった
その分、塔ノ沢からの道路勾配を緩和する事が出来たのである

桁下4.2mであるから、トータルで5m位であろうか、、、
震災前はこの手前までが急坂だったという事になる

続いては昭和期の改良。昭和14年12月の土木建築工事画報

基本道路舗装であるが、一部において勾配等も改良されている
最急横断勾配 9.2パーセントとなってる。先出とは別の場所が改良されたのかも知れない

これにより現在の姿にかなり近くなっている

後の改良で、急カーブの緩和などが行われている
谷部が廃止されたりして、直線的に結ぶなどして、勾配的にはキツクなったトコもあるが

以上が箱根国道の「長尾峠ルート」における急勾配改良の歴史である
概ね国道１号であるが、重複区間という事で今件のタイトルに含めた
そもそもの発端が「小田原町から長尾峠」だからね

結論としては、明治工業史（土木編）における箱根地方の「3分の1勾配」は間違いと思われる
どないでしょ？

#1で予告した金時神社前の旧道区間を紹介

大正時代の地図を見てて気づいた
現在の地図には無いシケイン風のルート、おまけに此処には別の道がある事も

金時神社前の道である
国道138号の旧道であろうと思われたが、いつ旧道落ちしたのかはっきりしなかったのだが、
今回の乙女道路に伴う改修を調査して、その時に行われたと凡その結論を得た

1962年(昭和37年)の航空写真では真新しい道路が写っている
1947年(昭和22年)では、旧道のみが存在している

現在の該当地区。旧道には金時橋、公時橋に並ぶ橋が架かっている
金時神社への道(参道)は、旧道側にしか繋がってない

神社は余程の事が無いと動かないので、この道が旧道であるというもうひとつの根拠にもなってる

それでは地図右手、仙石側から入ってみよう
金時橋手前、公時神社の石碑があるところが入口である
(注．公時も「きんとき」と読む。即ち、金時＝公時。新道では両名の橋を造っちゃった)

残念ながら旧道入口付近は、ゴルフ練習場道、および駐車場となってしまってるので、
旧道の赴きは一切無い

旧道らしさが残ってるのは、2つの橋が架かってる部分だ

仙石側にあるのが金時沢橋。コンクリ、ラーメン構造風というのだろうか

橋の手前山側には、神奈川県の境界柱があった

石積み橋台の上に載った、小さな橋である

続いて乙女トンネル側の橋

(旧公時橋)菅原橋 と銘があった
新道に公時橋の名を取られたという事か。珍しい
同様のケースは、県道旧小田原山北線の狩川橋位しか知らない

橋の前後には大きなコンクリ構造体が設置されてる
沢への転落防止と共に、橋梁欄干への衝突防止を兼ねてると思われる

金時沢橋より菅原橋の方が「狭い」ので、こっちの方が古いだろうと、いろいろ調べてみた

沢には治山工事の銘板があったが、昭和60年と新しかった

菅原橋の橋桁は単純桁のようだ

潜り込んでみると、型枠の木型がコンクリ面に浮かんでいた

戦前の架橋か昭和26年頃(長尾隧道の改築)か、、、橋梁自身の銘板が無いので判断できない
流石に長尾隧道開通の明治45年という事は無いだろう

橋梁関係の資料やデータベースを探したが、小さな橋梁は書かれて無いのが殆どで・・・
竣工等は不明のまま

確かな事は、昭和37年の改良以前は、この道しか無かったという事である

富士屋自動車(大正4年～昭和7年)のパンフには、仙石から長尾峠を越えて御殿場に至る路線も描かれてる
長尾隧道もだが、この道もボンネットバスが走っていたんだなぁ

旧道は、明神林道入口を過ぎて現道に戻る。残念ながらその部分も大きく改修されている
(菅原橋、乙女トンネル側から既に)

昭和37年以前は、こんな道だったのか、、長尾峠旧道(現県道736号線)より凄いかも知れない

旧道の金時沢橋、菅原橋については、引き続き調査を行うので、何か判ればその時にまた・・・

国道138号とは、山梨県富士吉田市上吉田(上宿交差点)を起点とし、
神奈川県小田原市本町一丁目(小田原市民会館前交差点)を終点とする 60.3kmの一般国道である
小田原側宮ノ下までの 12.2kmは、国道1号と重複している

一般国道となったのは昭和40年。それ以前は昭和28年指定の二級国道富士吉田小田原線だが、
元々は、明治43年指定の国道58号線(東京ヨリ静岡縣ニ達スル別路線)として指定
大正9年に一度国道指定から外れた後、国道特2号となっている

細かい時代の検証を行ってみた。神奈川県区間限定


資料的に一番古いのは「神奈川県下道路開さくの件」明治42年だろうか
長尾峠を越えて宮城野から御殿場に至る道に関する物である

ちょい拡大 https://blog-imgs-111.fc2.com/6/a/k/6ake7jz9zefp/img_1_20190829151729757.jpg

しかしながら、明治37年の時点で小田原から仙石(実際には経由して芦ノ湖畔)までの道路は開通していた
地元有志による私費での建設が行われ、当時はリキシャ／人力車が主な交通手段となったいたらしい

長尾越えは仙石からの道が新たに造られた

先程の資料にも、軍隊通行に関する記述があるなど、軍色の強い道である
明治22年に東海道線が御殿場廻りで開通しているが、鉄道以外の交通手段が必要でもあった
(御殿場－松田間の鉄道は、水害で度々不通になるなど、問題もあった)

ちなみに、現在の国道246号に相当する車道が鮎沢川沿いに出来たのは、昭和になってからである

前出の地図では、長尾越えの道が明治45年となってるが、これは長尾隧道の開通した年である

仙石から長尾峠に至る道の途中にある石碑には、大正？年に国道が開通とあるので、
明治時代にはとりあえず道が造られ、大正時代に国道として整備が行われたのかも知れない

注．該当する石碑は半分位しか判読できないので、真偽の程はちょいと・・・

．2019/08/29追記

長尾峠越えの国道は大正2年に竣功。大正7年には長尾峠を越える乗合自動車が運行してる

．以上追記

かくして、長尾峠に隧道が掘られ神奈川と静岡を結ぶ第二のルートが開通したのである
現在の長尾隧道と、右、当時の長尾隧道

現在の長尾隧道は、昭和26年に改修されたものである
延長160m、幅員5m
以前の隧道幅は、扁額の大きさから計算した所 4mちょい位

長尾隧道に至る道は、乙女道路が無料化されるまで国道であったが、
現在は「静岡県道401号・神奈川県道736号御殿場箱根線」である

一部改良されてセンターラインのある区間もあるが、昔はこんな道が続いていた

それに対して、乙女道路より下の区間は、全面的に改良されている

長尾峠旧道と、乙女道路より下の区間の勾配を見ても、改良の様子が判る
旧道区間は平均勾配が 4.625％であるに対して、改良された区間は　5.125％となってる
(ベースはYahooルートナビだが、距離が大雑把なので、2点間距離はMapFanのナビによる算出)

元々は同じような勾配で造られていた筈である

勾配がキツくなったのは、幅員の拡幅により、クネクネとしていた道が直線化された結果だと思う

乙女道路から下の区間、もし平均勾配が同じだとしたら、
道路延長は現在より 245m程長かったと計算できる

では、その改良は何時頃行われたのであろうか、、、
概ね乙女道路の開通した昭和39年頃と思われるが・・・

改良区間にある古そうな3つの橋梁を調べてみた

まずは乙女橋

銘板によると昭和37年竣工である。ちなみに幅員は 7mとなっていた

続いて公時橋

ううっ、読み辛い。こちらも昭和37年。幅員は 6.58m

公時橋直ぐ傍の金時橋であるが・・・

全然読めない、、、まぁ公時橋とデザインが一緒なので、同時に造られたと見て良いだろう

やはり乙女道路に併せて、、というより工事の為と思われるが先に改良されている

という事は・・・

公時橋、金時橋のある区間の旧道は、その時に旧道落ちしたという事となる

国道138号、金時神社前旧道　coming-soon！

国道1号元箱根交差点そばの「みつや」前にある丸ポスト

ここ数年で何度もこの前を通ってるのだが、見過ごしていた
あるのは知ってたんだが

これで元箱根の丸ポストはチェック終了

箱根町内には箱根町郵便局前にも丸ポストがある
箱根郷土資料館裏には設置されてないのが放置されたまま (今年になってもまだ置いてある)

風祭の千世倭樓前は小田原市になる

箱根町の丸ポストはあと、三河屋旅館(小湧谷)向かいと、富士屋ホテル(宮ノ下)内にある

紹介するのは芦ノ湖東岸にある遊歩道。湖尻から箱根園まで全長約3km程の舗装道である
今回は湖尻側から箱根園に向かうルートでレポする

両側共に入口が判り辛い
湖尻側は県道75号線のヘアピンＰ奥、伊豆箱根のレストハウス前を過ぎたトコから入る

遊歩道なので一般車両は通行禁止。標識にある通り、歩行者＋自転車道である

実はこの道、随分前に整備されている
1990年ロードマップにもサイクリングコースとして掲載されている
箱根初のサイクリングコースとして、脚光を浴び、、、た事は無い。知らない人の方が多いと思う

んしょ、んしょ、最初の急坂を「押し」で登る (振り返り撮影)

このレポだけ見た人は「ヘタレ！」と思うかも知れないが、
御殿場から乙女トンネルを抜け、県道75号線経由で湖尻まで自走で来てる
今日初めての「急坂の押し」である

(ルートラボによる高低差だが、道路として認識しないので、短直線でマッピング)

湖畔の快適なサイクリングコース、、と思うなかれ
この道はアップダウンが激しく、湖尻側からは最初の急坂約 70mを登るのだ
平坦部の殆ど無いちょいとした修行道である

登れば当然下りもある。各所に看板があるので、注意が必要

芦ノ湖を眺めながら走ってると大変な事になる

唯一の平坦部は樹木園辺り

再び登りとなる。この程度なら漕ぎで登れるのだが

再び下りで蛇行標識に「ブレーキテスト」の補助標識が付いてる

登り区間はあんま写真撮ってない、、、再び下りである

眺めの良い場所では、芦ノ湖が一望できる
余所見ではなく、ちゃんと停車して展望を楽しもう

写真を撮りながらではあったが、3kmを25分で走行。箱根園側の出口である

(入口。振り返り) 箱根園側には標識も案内も無いので、より判り難い

当日は祭日でもあった為、10組程とすれ違った。何故か追い越したのは一組だけ
歩行者も居るので下り坂でスピード出し過ぎは厳禁である

箱根園側の入口はこの様になってる
一般車両用の道なり、ローブウェー駅直ぐ裏を抜けて真っ直ぐである
(箱根園側から遊歩道に至る案内板等は無かったと記憶している)

その昔サイクリングコースとして整備されたが、
普通のチャリでは坂道が苦しく(多分登りはフル押し)、お勧めポイントと成り得なかったと思う
近年の電動アシストチャリのレンタルで、ようやく日の目を見るに至ったかも

電アシなら、此処の坂登れるんだよね？

ついでなんで、県道75号線ではなく、下の道で元箱根方面へ
狭くアップダウンもあり、一般車も走ってるので注意が必要

杉林の大木に入ると箱根権現下で、もう直ぐ元箱根である

元箱根までは上の県道75号線か、この道しか無い
途中から湖畔遊歩道はあるが、階段有りの石敷きデコボコ道なので、チャリ走は出来ない

昨日は春分の日。松田駅から袋移動にて・・・

御殿場駅に降り立つ

本日は南進し箱根方面へ裏から入る

SK401(静岡県道401号線)からR138経由で乙女トン口
富士山の雄大な眺め・・・は無かった

とっとと乙女トンを抜けて神奈川県へ

飯食って仕事する

K75(神奈川県道75号線)を行く。ススキ原は焼いたばっかなので、未成道がくっきり

へぇ～温泉荘(という名の別荘地)は大正10年から分譲に取り掛かってたのか
仙石は大正期からと知ってたが、この辺の開発も早かったんだなぁ
(此処の元湯である姥子温泉は鎌倉時代に開湯されたと聞く)

芦ノ湖に到着。本日は東岸遊歩道を進み・・・

芦ノ湖から

芦ノ湖を経て(R1を進み)

芦ノ湖に至る

丁度本日の予定が終了した頃、呼び出しを食らったので、K732を下る
甘酒茶屋で下り装備をフル実装し

二仕事目も終わったので、吊橋を渡って帰る

ポカポカ陽気だったので、スイマーとの戦いであった。昼飯食いすぎたな
1月の補完も収集したので、延び延びになってた件もレポ纏められるゾ (時間かかり過ぎ)

今日も急ぎの仕事で出ばった

Metro の FD台座は、BBに咬まして固定してるのだが、
何度かチェーン落ちをした際に「力技」で戻してるので、台座の締めがユルくなってしまった
ワイヤーに引かれて後ろに下がってしまうので、その度にクイィと戻してたんだが、
度重なってかなりフリーに動くようなってしまった

こりゃいかん

なんとか暗くなる前に戻ってこれたので、
クランクを外してFD台座を適正位置にし、BBを増す締めした

ううっ、チェーン落ちで傷だらけや、、、今度磨いてやるからな

泥だらけだったので、ざっと洗車

明日はちょいと時間開きそうだが、ここんトコ睡眠不足なんで出かけられるかなぁ
(そんな訳で文面いとおかし)

ひとつ仕事のピークを越え、(またまた)起動しなくなったメインPCを復旧・・・は面度だったので、
データを救出して再インストール
なんとか使えるようになりました

ヘロヘロ状態だったけど、なんとか山北駅まで行って、最後の日を見てきました
ぃゃ別に駅が無くなっちゃう訳では無いんすが

駅内には職員の方が来て時刻表の張替えなどをなさってました

さう、明日の17日からのダイヤ改正に伴う作業です
明日からは山北駅での乗車券販売も無くなります。無人駅になる

明治22年(1889年)、東海道線の駅として開業以来、
紆余曲折はあったけど123年間有人駅だったのがいよいよ終わる

駅員さんも利用される方々に声を掛けられて、ちょいとウルウルしていた
今までありがとうございました

駅前のキヨスクもなんか片付けてる雰囲気・・・

オバちゃんトコもか！

鉄道の町「山北」だったのが無人駅になってしまうとは、、、

往時を知ってる人にとっては、ちょいといたたまれない気持ちかも知れません
最盛期には大きな機関区かあり、数百人もの人々が駅で働いていたのですから

駅は無人になっちゃうけど、山北町から委託駅員が配置される予定なので、
暫くすればお目見えになると思います

ちょいと時間取れたんで、久々のひとっ走り

山北で1分間の黙祷。あれからもう一年経ったんだね

そのまま246を進んで、鮎沢川沿い

崩れつつある御殿場線、旧上り線の第二相沢川橋梁の護岸。右岸側
崩落は止まったかに見える。大水が出るとヤバいかなぁ

左岸側は、、おお、修復が行われてる

2011年の秋頃から橋台下の護岸下が露出してヤバそうだったのだ

これで暫く安泰だね

余り時間無いので、近場の某旧廃道を探索

ココに出た時にイノシシが逃げて行った。まだ若いあんま大きく無い奴だから多分大丈夫だろう

この先の藪が凄いんで躊躇してたんだけど、この季節でも結構凄い
矢印の林間に道が続いてる。覚悟を決めて藪こぎ～

実は此処、2年程前に茅ヶ崎の青木様から教えて頂いた場所
延ばし延ばしになってたけど、この道の歴史をソロソロ纏めるので、この区間も調べる事に

突端近く。やっぱこの橋台みたいな変な物は謎です

道は此処で消える

ちゃんと道路だった痕跡は見つけました
路肩は石積みの上にコンクリ。時代的にはそんなに古く無い、、というのがさらに謎を生みそう

県の境界柱も見つけました

県道時代の旧道で間違い無いと思われます
この区間も含めて、この道の昔を纏めたレポになる予定です

おお～、実ってる
今日は小雨だから良いけど、晴れてたら入りたくない季節です

またまた見つけた町中レール

箱根町湯本の某駐車場。奥に見える車止めなんだが・・・

長いのは半分埋もれてて、レールかどうかは確認できず
だが、後ろに置いてある短いのはレールのようだ

もう一本も確認

鉄物が持ってかれちゃう事件が流行った頃、この手は持ってかれちゃうんじゃないかと思ったが、
m辺り30kgを越えるから、気軽（？）にゃ持って行けないよね

どこぞの廃線跡で持ってかれたのは、それなりの設備のある車とか使ったんだろうか

仕事の方はなんとか目途が付きそうなんだが、
3月は普段でも忙しいので、ボチボチ更新になると思います