今年最後のメンテ
今年の仕事も終わ、、、って無いけど、来年やるって事で終了
明るいうちに帰って来れたので、今年最後のメンテナンスをする
明るいうちに帰って来れたので、今年最後のメンテナンスをする
チェーンも洗浄
準備は万端だ
どんぞ、よいお年を！
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御殿場線／鍛冶屋敷沢橋梁〈仮称〉 #2
#1の続きです
石積みにポツポツ開いてる穴はなんじゃらほい
試しに指突っ込んでみたけど、底に着かんかった
試しに指突っ込んでみたけど、底に着かんかった
昭和18年〈1943年〉に単線化で使用されなくなって25年、再び現役となった
明治22年〈1889年〉生まれの御殿場線最古参橋梁である
明治22年〈1889年〉生まれの御殿場線最古参橋梁である
#1で旧下り線橋台が明治22年の開業時のもので無い、、、と言ったのには、もう一つ根拠があります
箱根第一隧道旧上り線側は明治21年建設、対して旧下り線側の隧道は明治31年建設と判っています
ここら辺の旧下り線は、明治34年〈1901〉の複線化に合わせて建造されている
ここら辺の旧下り線は、明治34年〈1901〉の複線化に合わせて建造されている
上下線で橋梁形式が違うのも、建造時期の違いで橋桁等の技術的進歩があったからではないかと思います
電化以前。旧下り線が現役だった時のモノ
箱根第一隧道を出て橋梁を渡る気道車
橋梁の姿は現在と変わりません
箱根第一隧道を出て橋梁を渡る気道車
橋梁の姿は現在と変わりません
左側〈上流側〉の旧上り線には、コンクリ補強される以前のアーチ橋上部が・・・
草がチョビチョビ出てるようなので、フル煉瓦造りだったと予想されます
草がチョビチョビ出てるようなので、フル煉瓦造りだったと予想されます
くわっ～見てみたかった〈当時はまだ幼少だったので、この辺まで来た事ありません〉
是非に同じアングルで写真撮りたかったのだけど、叶わなかった
かなり高い位置から撮影されてる
かなり高い位置から撮影されてる
隧道脇の法面が現在と違う
先の写真は法面の一部に登って撮られたか
先の写真は法面の一部に登って撮られたか
昭和43年、ここいら辺は使われていない旧上り線側のトンネルを拡幅、
架線などを設置して線路〈上下線〉を切り替える事により電化を実現しました
架線などを設置して線路〈上下線〉を切り替える事により電化を実現しました
小さな沢の小さな橋梁ですが、御殿場線〈旧東海道本線〉の歴史がギュッと詰まった場所です
青木様には以前にも貴重な情報を頂いた事があります
今回も大変参考になりました。ありがとうございます
今回も大変参考になりました。ありがとうございます
終.......
えっ、青木様の御写真に都橋旧橋の重大な姿が写っているって？
それは次の機会に
それは次の機会に
御殿場線／鍛冶屋敷沢橋梁〈仮称〉 #1
大変お待たせ致しました。鍛冶屋敷沢橋梁のレポートです
なぉ、橋梁の正式名は不明ですので、仮称となります
なぉ、橋梁の正式名は不明ですので、仮称となります
複線仕様の橋台、及び第一相沢川橋梁の橋台は、明治22年〈1889年〉の単線開業時の建造と考えられるが、
この橋台はちょいと違うらしい
この橋台はちょいと違うらしい
長くなったので、上流側旧上り線のアーチは #2に。続く
ひとっ走り丹沢湖
仕事でもチャリ乗るけど、いかんせん平地ばかり
久野超えとか走るけど、体が鈍ってしかたない
久野超えとか走るけど、体が鈍ってしかたない
てな訳で、忙しい中時間造ってひとっ走り
ホントは箱根湯本とか廻りたいのだが、関係者に遭遇する可能性が高いんで・・・
〈そのまま拉致されて仕事に引っ張り回されそう〉
ホントは箱根湯本とか廻りたいのだが、関係者に遭遇する可能性が高いんで・・・
〈そのまま拉致されて仕事に引っ張り回されそう〉
メインＰＣ復旧
HDDが怪しくなったメインＰＣですが、HDDを入れ替えてようやく復旧
これで通常に戻れます
とはいえ年末進行、、ぃゃ既に年内には終わらない様子
ボチボチと更新してゆきます
あんな煩かったHDDから何の音もせんと、動いてるのかと不安だ〈笑
メリクリ
更新が滞っております
そこそこ忙しいというのに、こんな時に限ってメインＰＣが不調となる
ディスクのアクセスに行ったまま暫く戻ってこんのだ
こんな時の為のノートＰＣ、起動ようとしたら動かん！
ＨＤＤ取り出してみるとカラカラ音がする（多分ベッド落ち）。しぉしぉ
まだ仕事用ＰＣがあるからアクセス等は出来るけど、
仕事以外にゃあまり使いたくないのだ
仕事と並行してチェックやらをしてるんで、ブログ等の更新ができません
そんな訳で暫し御猶予を頂きます
県道76号線／都橋 旧々橋
旧々橋は明治期に架けられたモノと推察できるので、県道の橋では無い
タイトルは「どこの橋か」判る様、統一したまでだ
タイトルは「どこの橋か」判る様、統一したまでだ
道が現道の高さであったなら、そこからスロープで下ったか・・・
瀬戸方面への道となると、安永8年（1779年）の瀬戸堰位まで遡れると思うが、
その頃に川沿いの道があったかどうかは未確認だ
その頃に川沿いの道があったかどうかは未確認だ
後ろ壁面の角石積みは、橋台の積みと酷似しているので、同時期のモノだろう
なお、この時代には山北発電所の水路はまだ無い
安戸隧道も無いので、当時の道がドコ通っていたのかは未調査だ
安戸隧道も無いので、当時の道がドコ通っていたのかは未調査だ
さて、旧々橋及び酒匂川左岸道については、安永8年（1779年）位まで遡れると書いたが、
現在残っている旧々橋の遺構は明治期のモノと推測される
旧東海道本線〈現御殿場線〉の橋台とぴったりなのは、鉄道工事に合わせて造り直された可能性が高い
当然ながら鉄道工事の作業道としても使われたであろう
現在残っている旧々橋の遺構は明治期のモノと推測される
旧東海道本線〈現御殿場線〉の橋台とぴったりなのは、鉄道工事に合わせて造り直された可能性が高い
当然ながら鉄道工事の作業道としても使われたであろう
明治22年〈1889年〉の単線開業か、明治34年〈1901年〉の複線化頃の竣工と思われる
一地方の人馬道にしては、橋台が立派過ぎるのも、同工事によるからと考えられる
それでも、明治期の橋の跡が、
この暴れ川沿いに残っていたという価値は非常に高いんじゃないかと思う
この暴れ川沿いに残っていたという価値は非常に高いんじゃないかと思う
県道76号線／都橋 旧橋
そんな訳で 県道76号線が鍛冶屋敷沢を越える都橋には旧橋、旧々橋があるようだ
今回は旧橋についての調査レポ
鍛冶屋敷沢左岸に旧橋の遺構は無いと思ってたが、幸先が良い
うーん、うーん、と橋台を見てて気付いた。橋台の上・・・
旧橋はさらに新旧の二代あったのである
狭い方〈橋台１〉の橋の上に、新たな橋を架けたのだ。当然古い方の橋は撤去されたと思うが・・・
橋台を見る限り、新しい橋〈橋台２〉の橋桁は薄かったようだ
橋脚もあり、系間２のコンクリ平橋かな。幅員は4m位か
橋脚もあり、系間２のコンクリ平橋かな。幅員は4m位か
古い橋〈橋台１〉は厚みのある桁、、鋼の箱桁か上路トラスか、、、
こちらが大正初期〈あるいはそれまでに〉架けられた最初の車道橋かと思う。幅員は3mちょい位
こちらが大正初期〈あるいはそれまでに〉架けられた最初の車道橋かと思う。幅員は3mちょい位
・・・長いメジャーも必要だな。出来たら橋長も測りたいトコだ
二代目の広い方の橋が、いつ架けられたのか判れば、県道時代の道路拡幅とか判るんだけどなぁ
恐らく、清水橋～鮎沢橋の開通により、御殿場側と繋がった頃の昭和初期と考えられる
12/20追記．二代目旧橋については、推察が根本的に間違っておりました
後日詳細をご報告します
恐らく、清水橋～鮎沢橋の開通により、御殿場側と繋がった頃の昭和初期と考えられる
12/20追記．二代目旧橋については、推察が根本的に間違っておりました
後日詳細をご報告します
〈蛇足であるが、県道76号線の安戸～鞠子橋間にはこのガードパイブが結構残っている。一例
何れも川側で、道の川側は昭和20年頃と変わってないという事になる。
道幅の拡幅は、概ね山側を切り崩して行われたようだ〉
何れも川側で、道の川側は昭和20年頃と変わってないという事になる。
道幅の拡幅は、概ね山側を切り崩して行われたようだ〉
旧橋について、現地で判った事は以上です
も一度山北町史などの資料を調査して、新たな事が判れば良いのですが
も一度山北町史などの資料を調査して、新たな事が判れば良いのですが
旧々橋についても後程レポします