箱根湯本／三枚橋である
小田原馬車鉄道の開業 1888年（明治21年）から小田原電気鉄道時代の 1913年（大正2年）まで、
鉄道は現在の早川左岸ではなく、右岸側（川向こう）を通っていた

割とマトモな地図が出来るようになったのは大正時代で、従って詳しい当時の地図は無い
するってぇと

昔の写真と比べて鉄道跡を推論するしか無い（ヒェ～～
恐らく明治末期の写真だと思われるが、電気鉄道の車両と線路が写っている

当時は右岸側に三枚橋停車場があり、線路は早川の近くを通っていた

ちなみに探してはいるのだが、馬車鉄道時代の写真は湯本停車場しか見つかっていない

これらの写真に写っている三枚橋は、まだ木橋の頃

てな訳で、早川の右岸側を色々廻ってみたものの、鉄道跡と思われる形跡は見つからない
流石に100年前だしなぁ、、、という事もあるが、地形的に変な事も気づいた

どうも今の川沿いというのは、昔と違うんじゃないか？
現在の川沿いは人工的に造られたではないか（土手というレベルでは無く）

三枚橋、鋼トラス吊橋時代の写真
ソコに写っていたモノに気付いた（赤枠）
土手造ってる！

三枚橋の歴史を調べてみた

開通年月日： 1876年11月 橋長 42m 幅員 3.6m 形式： 木橋
開通年月日： 1884年06月 橋長 42m 幅員 3.6m 形式： 木橋
＜1888年（明治21年）10月1日 国府津駅 - 小田原駅 - 湯本駅（現：箱根湯本駅）間開業＞
開通年月日： 1889年08月 橋長 42m 幅員 4.5m 形式： 木橋
開通年月日： 1894年11月 橋長 42m 幅員 4.5m 形式： 木桁橋
＜1900年（明治33年）3月21日 全線電化＞
＜1913年（大正02年）8月29日 風祭～湯本路線変更＞
開通年月日： 1922年 橋長 61.2m 幅員 3.6m 形式： 吊橋 鋼ポニートラス補剛，木床。
開通年月日： 1927年 橋長 60.5m 幅員 3.6m 形式： 吊橋 鋼ポニートラス補剛，木床。 鉄骨塔
＜1935年（昭和10年）10月1日 鉄道線 小田原駅 - 箱根湯本駅間開業＞
＜小田原市内線 箱根板橋駅 - 箱根湯本駅間廃止＞
開通年月日： 1964年 橋長 46m 幅員 6.5m 形式： 連続プレートガーダー ｌ＝36.8＋8.2

注目すべきは橋長。木橋時代に短いのは、土手（岸）間に架かっていたのでは無く、
川の流れてる部分だけに架かっていたのと、
後期では土手から突き出した堤から橋が架けられていたようだ

そして、鉄道は左岸に移ってしまったが、1922年の鋼トラス吊橋時代の橋長は 60m程だ
現在のガーター橋 46mの1.5倍近くも長かったのだ
川幅が２／３程度になってしまった

↑最初の写真と、５枚目を比べると判ると思う
５枚目にある土手は現在の右岸川岸になったのだ

現地調査でも、流石に鉄道ネタは拾えなかったが、早川の幅は「昔は広かった」と情報を得ていた
広いったって、多少だろう、、、と思ってたのだが、これ程とは・・・

半端じゃない土地改良があったようで、当時の地形はサッパリ判らなくなってしまった
推定される鉄道跡は線引きできるけど、現在の地形とはマッチしそうにない

2010年10月26日の出来事

酒匂川、ＪＲ酒匂川橋梁の上流に何か置いてあるのに気付いた
以前は無かった筈だ

ズームするとボコボコの車両が２台
飯泉取水堰下に転がっていた奴だろうか
こちらに移動されたらしい

箱根町湯本山崎地区。住宅地をウロウロしてて、またもやレールを見つけた

マンションの駐車場のフェンス下にレールが置かれている

見える範囲に刻印等は無かったが、箱根登山の30kgレールだろう

「よくある」車止めでは無いようだが、何のために？

レールを探してる訳では無いのだが、
一度見つけてしまうと「もっとないか？」とレールばかり気になってしまう

山北町／安戸隧道である
以前から気にはなっていたのだが、隧道の上に何かある

柵で囲まれたお地蔵さんの向こうに、鳥居らしきもの。右には半鐘が立ってる

旧山北高校跡地に行った際に見に行ってみた

やはり鳥居が立ってる
草ボウボウかと思ってたが、ちゃんと手入れがなされている

傍らに立つ電柱は木製だった

いったいどうやってココに立てたのだろうか・・・
苦労したろうな

山北発電所水路を隔てた向こう側も木製電柱だった

さて、本題に戻ろう。鳥居は木製でシンプルなもの

石仏があったが、磨耗が激しくよく判らない
お地蔵様だろうか

半鐘は、鉄の梯子に下がってた
鐘の無くなっちゃった奴は時折見かけるけど、ちゃんと下がってるのは珍しい

鳥居があるなら、奥に神社かお宮があるだろう・・・
と思って奥に入ってみたのだが

無いっす。稜線道みたいになってしまった
サンダル履きの軽装だったので、途中で断念

後日調べてみたら、登っていった先に吾妻神社という社があるそうだ
ココが参道であるのは間違い無いらしい

鳥居付近もちゃんと手入れされてるので、今でも訪れる人がいるのだろう

まずは依頼のあった場所へ

この辺の筈なんだがなぁ～
結局、見つける事はできなかった。とほほ

ついでなので、以前来た時に見つけた道を踏破する
前回は夜になってしまい、暗くて危なくて断念したルートだ

前の時は気付かなかった石積みが一部残っていた

ここも崩れているが、石積みの痕跡があった

そして前回見つけた石積み

上か下か、どっちが道だっのたかも判らない状態

そしてココが前回諦めた地点

前回は夜になってしまったので、流石に危険だった
露岩を削って道が造られたらしいが、かなり崩れてて、辛うじて行けるような状態

おまけにこの岩、、と言って良いのだろうか？
硬い土に石ころが混ざったような奴で、簡単に削る事ができる
カパッと剥がれてしまうので、ホールドにも使えない

うきゃぁ～これはチトやばい

落ちたら怪我では済まないかも・・・

なんとかクリアして稜線に出た

このルートは震災の崩壊の後、修復されなかったらしい
かつては人馬が行き来してたなんて信じられないなぁ

箱根湯本や大平台で扁平な古レールを見つけた訳だが、実際にあんな風に擦り減るモンだろうか？

箱根登山鉄道ではレールの磨耗を防ぐために、散水して走行する位だから
レールの擦り減りは激しいに違いない
急カーブのレールで、擦り減りの様子が判ると良いのだが、、、

断面は見れないし、通常～擦り減りの激しい場所の境目がはっきりしてる訳では無いだろう
見つけ難いだろうな
と思ってたのだが、意外な場所で激しく擦り減ったレールを見つけた

入生田車庫である
箱根湯本からここまでは箱根登山・小田急の３条レール区間となってる
直進する本線から、広軌の箱根登山だけが左に車庫へ向かうのだが・・・・

そのポイント部分で激しく擦り減っている、というか削れている部分があった

直進する電車がポイントでカクっと曲がる訳だから、一箇所に負担がかかる
丁度「角が取れる」風に削れてるのが判る

なる程なぁ、横向きの力がかかる場所では、こんな風に削れていくのか
扁平のレールが出来上がるのも納得だ

サイクルコンピューター／CATEYE／CC-MC100Wだが、再びローバッテリーとなった
前回交換したのが 2009年7月31日、積算距離 3511km
今回の積算距離は 8653km。電池交換で消えてしまうのでメモメモ（km以下は再設定できない）

右側の黒いのはワイヤレスセンサーである
前回は大丈夫そうだったのが、今回は換える事とした
送信機側の方が電池の消耗多いと思ったのたが、意外と持つのね
電池は両方共 CR2032

電池交換すると綺麗さっぱり忘れてしまうので、一から再設定である
計測単位、タイヤ周長をセットし、設定変更で時刻、積算距離を入力

ハンドル上がゴテゴテしてたので、サイコンをセンターに移動した

再開地点の踏切の場所はココ地図

大平台踏切にやってきた。遮断機も警報もある普通の踏切だ

ココは何度か通った事があるので、古レールが使われてるのを知ってた

うふふ、あるよあるよ（変な奴）

断面をチェックしてて、扁平なレールを見つけた
箱根湯本でポツンと立ってた頭部変形のレールみたいに斜めに削れてる
やはりこんな風に削れるケースがあるみたいだ

高さ10cm位、頭部幅 6cm、底部幅 10cmちょい。30kgレールです


刻印も見つけたのですが、一部しか読めません

隣に第四種踏切がも一個あるのですが、ぱっと見前回のと同じタイプだったのでスルーします

次のスイッチバック地点である上大平台信号場に行きます
上の道から覗き込んだだけですが、ホームの手摺等はレールじゃなかった
って、レールだったとしても近づくのが骨ですけど

スイッチバックで運転手・車掌が交替する為のホームで、乗客は乗り降りできません

続いて大平台隧道前踏切にやってきました。ここも第四種です
ガードは古レールだっのですが、頭部が手摺でカバーされちゃってて断面を見る事ができません
残念～

隧道前、、という事だけあって、大平台隧道（東口）が見えます。踏切から撮影

大平台隧道は強羅に向かって登る最後の隧道
箱根登山鉄道で隧道を間近で見れるのは、塔ノ沢駅以外ではココだけ（普通に行ける場所では）

抗口の脇に歩道があるので、すく傍で抗門を見る事ができます
大正８年開業当時の石積み抗門がシンプル。巻き立ても石積みです

もう日没過ぎなので薄暗い
トンネルに入る電車～と思って撮影したけど、やっぱブレブレだ

大平台界隈の調査はコレにて終了

周辺で収穫があったのは嬉しい
扁平レールも２例目があったので、箱根湯本で立ってたレールも箱根登山鉄道のモノで間違い無いだろう

スタート地点の大平台駅の場所はココ地図

箱根登山鉄道の大平台駅である
この界隈には踏切が沢山あり、古レールが使われてるかも知れないので調査に来た

まずは大平台駅構内
スイッチバックの折り返し地点。手摺には古レール使われて無いなぁ

確かホームの屋根の支柱に古レールが使われていた筈なんだが・・・

ぉぉぅ、コレコレ。低い方の屋根の支柱

刻印があった、、のだが、読めない
誰ゾのサイトにレポあったよな・・・

駅はこの位にして、踏切に行こう

太平荘前踏切。第四種である
トラ模様のガードはレールではなく、□（箱）鋼材製だった

第四種踏切では、警報が無いので電車には注意せねばならない・・・
しかし、ココはスイッチバックの間なので、直ぐ下を電車が通り過ぎたりする
電車の音で「来たぁ～」と思っても来なかったりするのだ

隣の第四種とその先にも踏切が見える。次行ってみよう

大向踏切。コレも第四種である
こちらもガードは□鋼材製だ、、、しぉしぉ

ぉっと忘れてはいけない。現行線のレールも調べるのだった
刻印を発見。37Nだ
小田原駅～箱根湯本駅間は50Nを浸かってたが、上は37Nかぁ

スイッチバックのトコを50Nに交換したとか聞いた事があったけど、ソコだけ変えたのだろうか？

次の踏切は通常の第一種

次回に続く

今日も今日とて、変なトコにいる
右側は、箱根新道に直結している小田原箱根道路。2005年に暫定開通した

現在居るトコは早川の左岸。土手道＝土手の上という事になる（写真下流振り返り）
博物館・道路の為に川が狭められたのだろうか・・・護岸が新しくなっている

しかし、その土手も山崎集落では一部古いのが残されている（内陸側）
石積みが高く積まれている

ココの土手を調べに来たのだ

どっこらせ。土手の上に登った

石積みはコンクリで固められていた。幅は 1.2m位か・・・
例の軌道より時代は新しいだろうが、幅が足りない
軌間 1372mmが走っていたという可能性は低くなった

川側は激藪だなぁ、直ぐ近くに川面が流れてるのだが、見る事すらできない

って、気になるモノがあるんすけど・・・

草に覆われてるが、鉄の支柱だ

コの字型アングル製かと思ったが、違うゾ

レールだ。軽レールで出来ている

底頭を抱かせて二股にし、(こちらから見て)後ろに一本の足を付けて立っている
根元は埋められている

失礼して頂部を見ると車が付いていた
ロープか何かを張っていたのだろうか・・・

レール断面を見る事が出来なかったが、とりあえず採寸
頭部幅 2.5cm、底部幅 5cm、高さ 5cm。6kgレールか？
小さすぎて、鉄道(軌道)用では無いかも知れない

Uボルトで締められていたし、腐食具合が然程進んでないので、そんなに古いモノでは無いようだ

土手上をもっと詳しくと思ったが、ここまで激藪だし、幅的に可能性無いので無理には行かない事とした

めっさ蚊に食われたしぃ