土木学会附属土木図書館デジタルアーカイブス　http://www.jsce.or.jp/library/index.html
歴史的橋梁DB／橋梁史年表
5万3千件もの橋梁データが掲載されており、古い橋の情報を検索するに活用している

このデータベースに、あまり知られて無い古い地元の橋はないだろうか・・・
と色々検索していたら

吉田橋／1940-3／長35.1m／幅5.5m／RC桁橋／3×11.6／神奈川県開成町／酒匂川

とんでもないのが出て来た（と思った）
1940年というと、昭和15年。酒匂川に今は現存しない橋が架かってた？（と思った）

確かに古い地図を見ると、酒匂川には今は架かってない所に何本か橋がある
いずれも道路橋ではなく、人用などの簡単な木橋だと思われる

しかしながら、RC桁の5.5m幅と言えば道路橋。11.6mの3桁で全長35.1mである
開成町付近で酒匂川を渡るにしては短いが、
土手間ではなく河原から本流に直接架かっていたんだろうか

古／旧地図を調べ、可能性のあるのを探した・・・が無かった

なにか情報が無いかとWeb上を探すと、結構ネタが見つかった
というか、知ってる人は知ってるのね

これが吉田橋だ

詳しい地図で見る
地図だとココになります（撮影地点）

ちょっと待て、これは十文字橋だろ

いえいえ、十文字橋はココから先で

ココまでが吉田橋です

十文字橋の開成町側手前は、別の橋になってると知ってましたが、コレが吉田橋だったとは
（というか名前が付いてるとは知りませんでした）

そういえば、下流側の欄干にはありませんが（過去にはあったそうな）

上流側には親柱の跡

十文字橋側に唯一親柱が残っています

銘まで残ってました。今まで気付かんかった ... orz

橋の下部は、それなりに利用されているようです

水路も走ってます

橋のデータから、探すのは意外と難しい
今回は意外な結末だったが、でも面白い
ひょっとしたらどこかの旧道に、珍しい橋が眠っているかも知れない
（通行しただけとか、上から見ただけでは、なかなか判らない）

まだまだ探してみようと思う

横須賀水道半原系統
明治45年（1912年）から大正10年（1921年）にかけて海軍が造った水道路である

１号～３号隧道（仮称）の探索をえて、水道路が中津川を渡る馬渡橋（まわたりはし）にやってきた

馬渡橋、半原側
左手上流側に親柱、右手下流側に水道管の通る柱がある

下路単純プラットトラス橋、橋長47.3m、幅員4.9m、大正14年（1925年）架橋（注．1926年の可能性有り）
土木学会／JSCE 橋梁史年表より

下流側を渡る水道管

よく見ると大正５年の刻印。橋より古いのは当たり前か

水道管柱の上には横須賀市水道局の基準点があった（田代側も同様）

親柱の銘板。なんだか施工がおざなりだ

上流側には人道橋が架けられている。昭和44年（1969年）架橋

人道橋があるので、トラスの様子を詳細に見ることができる
軽量溝形鋼を成形した部材がメインだ

愛川町田代側にやってきた

小型車ではすれ違えるが、大型はこの通り。この橋梁は交互通行が基本だ

流石に交通のネックとなっており、愛川町では以前より架け替えの要望を県に嘆願している
下流の平山橋（未レポ）のように、隣に新しい橋を架けて保存・・・
というのは、道路に余裕が無いので困難だろう

近いうちに架け替えられてしまう可能性が高い

一応、下部構造も確認のため、下に潜り込む（というか河原から）

無くなってしまうかと思うといとおしくなる
自分的には赤く塗りたい。トラス橋って言えば、やっぱ赤だよね

下流側から全貌

今回、橋の銘板、というかトラスのプレートが無いか、結構探したのだが、見つからなかった
あったのは塗装票のみ

大正14年にしては、トラスが古いんではないかと思ったのである。可能性としては他橋梁からの流用

水道路橋としては大正3年（1914年）に先代の鉄橋（長54.5m、幅3.6m、容姿不明）が架橋された
大正14年に早々と架け替えというのは変なので、関東大震災で被害を受けたかと思ったのだが、
震災報告書によると「被害なし」であった

単純に大正15年の道路構造令に従ったまでの事であろうか

トラス部の詳細が判らなかったのは、残念である
近代土木遺産に登録されてもおかしくないような橋なので、移設保存でも良いから残して欲しいと思う
（注．個人的にそう思うだけ。そっち方面の専門家では無いので稀少価値は判らない）

愛川町／横須賀水道半原系統探索は以上である
今回、数時間で廻らねばならず、十分に探れていない
水源地等他の施設も含めて、いつの日か再探索しようと思う
水道路とは関係ないけど、平山橋も行って無いんだよ（しおしお

PM06:30 追記．
資料を調べに寄った図書館で「神奈川土木部／相模の橋 今と昔」を発見
それによると、馬渡橋は大正15年（1926年）架橋
軽量溝形鋼を成形した鋼材トラスが珍しいから、流用かと思ってたが、
下流の平山橋、上流の旧日向橋（昭和5年下路ワーレントラス）も同様の成形鋼材だった
この付近ではどうやら「一般的」らしい
従って、流用説は間違いであった

この本、欲しいなぁ

愛川町半原／横須賀水道１号隧道（仮称） https://bazu55555.fc2.net/blog-entry-548.html
愛川町半原／横須賀水道２号隧道（仮称） https://bazu55555.fc2.net/blog-entry-550.html
まだな人は、順に見て欲しい
一連の概略を記しているし、逆から見るとなんのこっちゃに成りかねない

大正時代の愛川町（当時は愛川村）の地図
３号隧道（仮称）はまたもや川沿いの尾根を越える

県道54号線は、尾根を巻くように川沿いに迂回し、、、何か違うな
正面の道が県道54号線になっている。左に川沿いに進むのは旧道だ

立派なトンネル・・・こんなのあったかな？

愛川トンネル、半原側抗門

平成5年（1993年）、延長146M、幅員9.75M、高さ4.5M
拡幅が行われた

先代のトンネルは、昭和25年（1950年）、延長140M、幅員3.8M、高さ4.4M
（日本の廃道／隧道データベースより） http://www.the-orj.org/

以前は車がすれ違えない程狭かったが、立派になった
（過去に通った際、そこまで狭かったか記憶に無い。ひょっとしたらもう１世代位あるかも知れない）

愛川トンネル、相模原側抗門

川沿いの旧道は、抗門で合流する

さて、、横須賀水道３号隧道（仮称）だが、、、今通った
ぃゃ、ココにあったのだが、道路隧道として生まれ変わった、というのが正しい

半原側抗門で比較するとこんな形・・・旧トンネルもオマケに並べてみよう
勿論、抗口の位置は正しくない。あくまで大きさのイメージだ
３号隧道は、１、２号と同じく下部が埋まっている姿として

今昔マップで比較すると、愛川トンネルより３号隧道の方が若干長いようだ
地図が正確で無い可能性もあるが、道路トンネル施工の際、抗口の分斜面を削ったのかも知れない

３号隧道の過去の姿が判る図面等が無いか、前出の海軍関係資料を漁ったが、
残念ながら見つける事は出来なかった（１号や２号の一部は見つかったんだけどね）

横須賀水道３号隧道（仮称）、現存せず

気を取り直して、馬渡橋へ（後日掲載予定）

https://bazu55555.fc2.net/blog-entry-226.html
去年の春頃に福澤神社の移築も終わり、道路路肩の工事も行われた・・・
８ヶ月程そのままだったのですが、ようやく工事が行われました

福澤神社脇、道の中ほどにある白いラインはセンターラインではありません
かつての路側線です
道路が広くなった分の舗装が行われました

反対側、開成町方面。道路が広がるのはソコまでです

県道74号線接続の新規区分は、建設車両や材料が置かれてます
拡幅部分の工事が先に行われるようです

新規部分から拡幅部分を見る
神社側路肩と新規部分路肩が並びました

酒匂川路肩は、白い点線がリアルに引いてあります
ここが実際の道路路肩になるようです

置いてある部材は、上の写真の路肩に使われるものでしょう

県道74号線との新しい交差点となる部分
ここの工事案内は出てなかった。いつ完成するのでしょうか

愛川町半原／横須賀水道１号隧道（仮称） https://bazu55555.fc2.net/blog-entry-548.html
まだな人は、先にそちらを見て欲しい
一連の概略を記しているし、探訪が続きになっているからだ

大正時代の愛川町（当時は愛川村）の地図
２号隧道（仮称）は１号に近い場所にある

１号を抜けて２号隧道（仮称）へ向かう
この間の道は、水道路道のオリジナルである

他の殆どの場所が、道路の拡幅などで水道路と判らなくなってしまったが、
ココは水道管を埋めた堤がそのままの姿で残っている

２号隧道（仮称）が見えてきた。残念な事に金網で塞がれている

その手前、柵がある部分は小さな橋となっている
下を覗き込もうとウロウロしてたら、赤矢印のトコに気付いた

海軍印の入った仕切弁だ。横須賀の方にあるのは知ってたが、こちらにもあるとは
以前に来た時には気付かなかったので、大変嬉しい発見である
愛川町侮れないなぁ、やはり機会を設けて後日じっくり探索してみたいものだ

そして小さな橋の下を覗き込むと、水道管が露出していた
２本敷設できる様式みたいだが、１本のみ敷設されている

さて、本題に戻ろう。２号隧道（仮称）、水源側坑口
以前、、だいぶ昔に来た時は通れたと記憶しているが、今はこの通り
坑口の造りは１号と同じだ

金網から覗き込むと、向こう側の坑口も塞がれているのが判る
ぴっちゃん、ぴっちゃんと水が落ちる音が響く。目を凝らすと向こう側左に水が溜まっているような
手前、路面も１号と同じ状況。やはりこんな形にして通行していたんだな・・・

坑内右側に横須賀市水道局の杭が立っている
左側にも何か書いているようだが、ギリで見えない

隧道を通れないので、県道へと迂回する

県道54号線から反対側の坑口入り口・・・地図では判り易そうだが、実際はこんなトコだ
電線が奥に続いてるので直ぐに見つける事ができた

隧道が通行止めになっているからだろう。小道は廃な雰囲気を漂わせている

道脇には「Ｙ」頭の標柱。こんな所に横須賀市のコンクリ柱があるとは、、水道に関するものだろう
既に取水されてない水道径路に、新しい標柱があるのはちょっと違和感がある
（後にバス停付近にも一本あるのを見つけた）

小道を進むと直ぐに隧道が現れた。やはり金網で塞がれている
手前のフェンスで囲まれた部分は、下を沢が流れている橋となっている
藪が激しいので、下を覗き込む事はしなかった

２号隧道（仮称）、横須賀側坑口
通行を禁止されたは、漏水があるためか、、、路面右側に水がチョロチョロ流れ出てる

んんんんんん！！

慌てて金網から覗き込んだ
なんという事か！漏水のおかけで仮の路面が削られ、オリジナルの石垣が見えるではないか
通行は出来なくなったが、これはある意味ラッキー

海軍関係の資料で、最初の工事施工関係のモノは見つからなかったが、
後の使用／工事記録の資料を見る事ができた

その中で隧道内に電話線を通す工事の申請を見つけた、そこに隧道断面図が掲載されていたのである

この図が、隧道内部の元々の姿
隧道は一般的な形で掘られ、水道管を隧道隅にうめていた（石垣があるとは判らなかった）

後の時代、この隧道を安全に通行できるように、段差が無くなるまで路面が埋められた
それが現在の「やけに狭い」姿なのである

隧道は通行出来なかったので、地図読みで延長70m程

２号隧道（仮称）は、通行ができなくなった代わりに、素敵なプレゼントをくれた
さあ、３号隧道（仮称）へ（後日掲載予定）

鬼柳、未完成区間の松田側末端
本日、仕事で通りかかると、すっかり整地が終わり、一部舗装されるなど、完成が近い事を伺わせる
けど、ここの工事案内板は去年の年末のまま。もう過ぎてるがな

卸売団地西交差点付近に来ると、新たな交差点が工事されてた

新交差点から北、松田側は整地も終わり、完成が近い

交差点から南、成田方面。下水工事が尾を引いてる感じだ

大和紙器付近から北、松田方面。この区間は１月末まで、、ちょっと苦しいかも知れない

大和紙器付近から南。成田方面
下水の工事が残っているんだろうか、、、相変わらず路肩完了で止まっている

日本新薬から北。路面が出来上がっていて、暫定的に２車線として運用しているが、
道がカーブする所で「狭い暫定開通」となってる
隣に広大な路面があるのに「なぜ？」

桑原西交差点。道路予定地にかかっていたが、施工されてなかったお店の駐車場が取り壊し中

↑を裏側から。もう路肩出来てて、どーすんだろと思ったが、ようやく着工できるようだ

桑原西交差点から成田工業団地区間（松田向き）。４車線中、暫定２車線で開通していた
この辺は中央分離帯が出来るようで、分離帯の路肩（？）が出来上がってた

桑原西交差点から成田工業団地区間（成田向き）

成田工業団地口。未開通区間の成田側末端
こちらの工事案内板では、３月の完了予定だ

あ、今気が付いた。この工事案内板のマーク、小田原市のものだ。あれ？ここは市の施工なんか？

酒匂縦貫道路としては、年内に開通の予定（神奈川県道路整備課）

横須賀水道をご存知だろうか

大日本帝国海軍横須賀の水道は、当初横須賀市内の走水水源地より供給していたが、
需要の増加に対応するため、新たな水源・水道が必要となった

海軍は、明治45年（1912年）、中津川を水源とする 半原系統建設工事に着手し、
53キロにも及ぶ水道路を大正10年（1921年）に完成した

この水道施設は、昭和29年（1954年）横須賀市に譲渡され、長らく利用されていたが、
施設の老朽化などにより、平成19年（2007年）4月取水停止となった

山さ行がねが／ヨッキれんさんの
隧道レポート／横須賀市の明治隧道たち　http://yamaiga.com/tunnel/yokosuka_meiji/main.html
に横須賀側隧道が取り上げられている。その水道路の取水側となる

本来は時間かけてじっくり探索レポートしたいのだが、
スケジュールの関係と一部施設存命が危うい（らしい）ので、急遽調査を行った
水源施設などは端折り、若干細かさに欠けるが、御了承ください

大正時代の愛川町（当時は愛川村）の地図
水色のラインが水道路である。今回は１号隧道（仮称）を取り上げる
なお、海軍関係の資料を漁ったが、隧道に個別の名称を見つける事ができなかった
便宜上、取水側から順に１号～３号と呼称する

地図のクロスポイント、県道54号線を起点から相模原方面に向いている
道がカーブする所で、細い道が続くが、その先に「既に見える」

細い道は、県道の旧道・・・では無い
大正地図にある通り、道路は現県道54号ルートに既に存在した
川沿いの険路に水道路を通すのを嫌ったのか、
水源に近い場所なので、なるたけ直線経路を取りたかったのか、、、
水道路の為に選定されたルートである

当時の資料によると、既設道路と併用されなかった水道路上に関して、
利用や通行の許可を海軍に得る必要があったようで、隧道も通行が自由では無かったかも知れない

１号隧道（仮称）、水源側坑口
車止めがあり、車両の通行はできない。されど、特に通行を規制する標識などは無い
厳密に言えば、道路隧道ではなく、「通行可能水道路隧道」の扱いなのだろう

坑口も巻き立てもレンガ積みである

要石だけは自然石が使われている
基本的に坑口の造りは全て同じである。扁額とかは無い

坑内は狭い
乗車しても、普通に立ってても天井に手が届く
真ん中付近であれば、そう圧迫感を受けずに通行する事は可能である

路面は未舗装・・・この狭さと路面については、２号隧道で明らかにする（もったいぶり）
所々に付けられた照明で、かろうじて無灯火でも通れるが、
怖がりな人には辛いだろう・・・自分的には照明なんて無い方が素敵だ

照明器具は一般的蛍光灯富士形反射付き
照明が付いてるんだから、通行路として認められてるんだろうな

坑内のレンガ巻きは、やや荒いというか、綺麗に並んでない
道路隧道では無いから、美的には拘らなかったのだろう

フラッシュを焚いて、レンガ巻きの様子が判るように
坑内に走ってる電線は、照明器具用の電力と通信線
基幹送電線はトンネルを通ってない（当たり前だ）

横須賀側坑口にでる。延長は170m位

こちら側にも車止めがある

水道路道を少し進んだ所で、１号隧道（仮称）を振り返る

探索時、ガ、、お子様が隧道を通行された
川沿いの県道は歩道も無い区間なので、この隧道は有効利用されているのだった

続いて、２号隧道（仮称）へ（後日掲載予定）

川音川橋梁（川上側）
先日の川音川橋梁で確証が得られなかった石積み橋脚の年代
他の橋梁と比べれば何か判るかも知れない・・・
という訳で、以前に撮った写真と見比べてみる

第二酒匂川橋梁（川上側）
いきなりだが、全然違うタイプの橋脚
先日の話と矛盾するが、上流は尖頭型になっている（コンクリ補強されているが）
この橋脚は、明治22年の開業当時で間違いないらしい（御殿場線酒匂川橋梁／Wikipedia）

第四相沢川橋梁（川下側）
川下遠景の写真しか無かったので判らず。しおしお

第五相沢川橋梁（川下側）
写真では判らないが、上流側は尖頭型になっておらず、小判型
この橋脚は、大正初期のもの（あるいはそれ以降）というのが判っている

関東大震災の際、多大な被害を受けたので、その修復以降という見方もある

第六相沢川橋梁（川上側）
橋脚は小判型

さて、石積み橋脚を比べて見て・・・さっぱり判らん
第二酒匂川橋梁が古いというのは流石に判るが、それ以外はタイプの違いなのか、年代の違いなのか

橋桁には製造年月が刻まれてるけど、橋脚には無いからなぁ
工事記録や図面でもないと正確な事は判らない、、というのが本音

最後にオマケだが


十文字橋（道路橋）（川上側）
コンクリ補強されてるが、両方とも尖頭型になってるなど、この橋脚が川音川橋梁のに一番似てる
場所も近いし
この橋脚は大正2年（1913年）のもの

地図のクロスポイント、御殿場線の駿河小山構内、滝沢川橋梁である

構内なので、上に沢山の線路があり、結構奥行きが長い

橋梁の鮎沢川側には、随分華奢なガーダーが架かってる
写真奥は、フジボウの会社入り口だ

ガーダーはナロー用だ。情報によると軌道は６００ミリゲ－ジらしい

富士紡績専用線というと、
今は接続してないが、地図にも描かれてる御殿場線からの引き込み線（Wikipedia／駿河小山駅）と、

森村橋 https://bazu55555.fc2.net/blog-entry-448.html
を渡っていたナローな軌道、と２つある事になる

廃線筋のサイトを見ても全貌が描かれてるトコが無い
JRの引き込み線は良いとして、ナローな軌道はドコに繋がってるの？

そもそも森村橋をナローな軌道が渡っていたというネタモトは、
東高円寺写真館Ⅱ 様 http://homepage3.nifty.com/ha2002/index.html
の情報だ。ナローな軌道を加藤製作所の小型機関車が走ってる写真がある

しゅうちゃんのお出かけ日記 様 http://sl-taki.blog.so-net.ne.jp/
には、古い御殿場線の写真が豊富に掲載されており、
駿河小山構内に加藤の小型機関車が写っている写真があるのです

構内（か脇）をナローの軌道が走っていた・・・確かな証拠を得る為に滝沢川橋梁を見に行った訳です
これで確証が得られました

当時富士紡績は、駿河小山駅近くと、森村橋を渡った所、２箇所に工場がありました


赤がJRの引き込み線、青が会社の専用ナロー軌道

これが富士紡績専用線の全貌という事になります
（ナロー軌道にはポイントがあり、支線があったという話もあります）

お二方のサイトは大変参考になります。多々感謝！

追記．森村橋付近は、以前路面にナロー跡っぽいのが残っていたが、
現在森村橋直前までの全区画を掘り起こし、整地が行われている

御殿場線ネタを調べてるのだが、Web上に他の橋梁は多く載ってても、この橋梁は扱いが寂しい
てな訳で、意外と知られてない事も含めて紹介しちゃうゾ

勿論、在りし日の東海道本線。ちゃんと複線仕様である
向こう対岸の国府津側は草ボウボウだが・・・

松田側は遊歩道もあるので、お手軽に橋下に行ける

橋台は石積みだ。多分明治の開通時代の姿・・・だと思う（確証は無い）

橋脚はコンクリに変わっちゃっているが・・・

一本だけ石積みの橋脚。多分明治の開通時代の姿・・・だと思う（確証は無い）

少なくとも、関東大震災においては「袖石垣の崩壊せし外被害を認めざりき」
（袖石垣が崩壊した外、被害を認めなかった）と壊れんかった
（土木学会編／大正12年関東大地震震害調査報告書より）

ただ、尖頭型な橋脚って、明治時代にはあまり見られないんだよな・・・
初期の橋脚は小判型が多い

そんな古の橋脚にペタペタ触れる

そういえば、このガーダーだってソコソコ古い筈だ

ペイントの重ね塗りで読み難い

昭和四年だ。ちょいと残念。他の橋梁では震災前のガーダーとか現存してる処もあるのだが
それでも、東海道本線時代のガーダーだ（丹那トンネルが開通したのは昭和9年）

そんな歴史的遺産を間近で見られるトコは滅多に無い

参考までに、塗装記録表

橋脚について御存知な方は、是非とも御教授ください